tag:blogger.com,1999:blog-89545637711504051862024-03-13T12:35:46.471-07:00kalavene.comTämä blogi sisältää vene- ja kalastusharrastajan ajatuksia veneilyn maailmasta ja eritoten sellaisista veneistä, joita voi kutsua ns. kalaveneiksi (tunnusmerkkeinä noin alle 7 m pituus ja perämoottori). Kalaveneiden lisäksi blogi sisältää katsauksia muuhunkin venemaailmaan.
Jos tästä blogista löytyy materiaalia, joka mielestäsi kuuluu vain sinulle, etkä halua sitä muiden kanssa jakaa, huomautathan ystävällisesti ja poistan sen.
HALUAISITKO OSALLISTUA BLOGIN TEKOON? Ota yhteyttä.Jaretahttp://www.blogger.com/profile/16599921795787796087noreply@blogger.comBlogger37125tag:blogger.com,1999:blog-8954563771150405186.post-2702171353788430742017-11-21T01:39:00.000-08:002017-11-27T06:06:44.303-08:00Alumiiniveneen myrkkymaali, osa 2.<h3>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b><span lang="FI" style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;">Varoitus Trilux-merkkisen eliönestomaalin
käytöstä alumiiniveneessä ja muuta asiaa pohjan maalaamisesta<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span lang="FI" style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;">Vaikeudet
alumiiniveneen myrkkymaalauksessa ovat tuttuja </span><u><span lang="FI" style="color: #1155cc; font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;"><a href="https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=8954563771150405186#editor/target=post;postID=5968585199438201278;onPublishedMenu=allposts;onClosedMenu=allposts;postNum=19;src=postname" target="_blank">entisen veneeni kautta.</a></span></u><span lang="FI" style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;"><a href="https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=8954563771150405186#editor/target=post;postID=5968585199438201278;onPublishedMenu=allposts;onClosedMenu=allposts;postNum=19;src=postname" target="_blank"> </a>Minulta kysyttiin hiljattain neuvoa, koska Yamarin Cross
-merkkisen alumiiniveneen pohjassa oli alkanut esiintyä syöpymiä ja myrkkymaali
irrota (oheinen kuva). Vene oli myyty tuttavalleni asiallisesti maalattuna
veneilyalan liikkeestä. <o:p></o:p></span><br />
<span lang="FI" style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span lang="FI" style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;">Kysyin
ensin mitä maalia oli käytetty varmistaakseni, että se on sopiva alumiiniveneelle.
Seuraavaksi kehotin tarkistamaan sinkit ja maadoitukset sekä varmistamaan, että
muissa läheisten laituripaikkojen veneissä ei ole sähkövuotoja. Kyse oli Internationalin
<a href="https://international-yachtpaint.com/en/au/boat-paint-products/antifouling/trilux-33" target="_blank">Trilux-maalista</a>, jota käytetään melko yleisesti alumiiniveneissä.<o:p></o:p></span><br />
<span lang="FI" style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;"><br /></span>
<span lang="FI" style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-3W49js1wwCk/Whwa1DTI3JI/AAAAAAAAI_A/DGVzgiQLHmoeEw0LqXfbaAghuDN0zeThACEwYBhgL/s1600/21742022_10155186733059865_1252706935_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-3W49js1wwCk/Whwa1DTI3JI/AAAAAAAAI_A/DGVzgiQLHmoeEw0LqXfbaAghuDN0zeThACEwYBhgL/s400/21742022_10155186733059865_1252706935_o.jpg" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span lang="FI" style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;">Tapauksessa
jäi kuitenkin mietityttämään se, että syöpymät esiintyivät vedenrajassa eivätkä
siellä täällä, kuten esim. <a href="https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=8954563771150405186#editor/target=post;postID=5968585199438201278;onPublishedMenu=allposts;onClosedMenu=allposts;postNum=19;src=postname" target="_blank">omassa veneessäni.</a> Ei muuta kuin intensiivistä
googletusta.<o:p></o:p></span><br />
<span lang="FI" style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-JWSeflsYUA8/Whwa1BeYAXI/AAAAAAAAI_E/gG-AWkuuz64F6g_J9K5SzNz9LUTK7GxBQCLcBGAs/s1600/21733639_10155186733004865_1730758997_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-JWSeflsYUA8/Whwa1BeYAXI/AAAAAAAAI_E/gG-AWkuuz64F6g_J9K5SzNz9LUTK7GxBQCLcBGAs/s400/21733639_10155186733004865_1730758997_o.jpg" width="400" /></a></div>
<span lang="FI" style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span lang="FI" style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;">Ensiksi
selvisi, että kyseinen maali sisältää kuparia. Kupari on alumiiniveneelle sama
asia kuin suola jäälle. Jos mitään kuparista laittaa kontaktiin alumiiniveneen
vesilinjan alapuolisiin osiin, on seurauksena reikäjuustoa hyvinkin lyhyessä
ajassa.<o:p></o:p></span><br />
<span lang="FI" style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-kH0twxicCQY/Whwa1ITQEDI/AAAAAAAAI_I/eoiPmo9CcSku8UggZwRsP4B8McB6ox6EwCEwYBhgL/s1600/23847879_10155356898564865_718389035_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-kH0twxicCQY/Whwa1ITQEDI/AAAAAAAAI_I/eoiPmo9CcSku8UggZwRsP4B8McB6ox6EwCEwYBhgL/s320/23847879_10155356898564865_718389035_o.jpg" width="320" /></a></div>
<span lang="FI" style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span lang="FI" style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;">Käytetty
maali (Trilux) kuitenkin siis sisältää kuparia. Kupari on maalissa tiosynaattimuodossa, jonka pitäisi ilmeisesti
olla parempi, tai ainakin alumiiniystävällisempi, kuin perinteinen oksidimuoto.
Seuraavassa vapaa käännös valmistajan edustajan tekstistä:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin-left: 65.2pt;">
<span lang="FI" style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;">"Helpoin tapa selittää (miksi kuparitiosynaattia voi
käyttää maalissa) on, että "kuparitiosynaatti" on paljon pienempi
molekyyli kuin "kuparioksidi". "Kuparitiosynaatissa" on
myös vähemmän "kupari-ioneja" joita maalissa sitten vapautuisi.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin-left: 65.2pt;">
<span lang="FI" style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;">Vuosien tutkimuksissa olemme havainneet, että
käytettäessä "kuparioksidia" maalissa vapautuu suurempi määrä
"kupari-ioneja" jotka sitten aiheuttavat elektrolyysin (elktrolyysin
takia siis alumiini syöpyy) riippumatta siitä millaista pohjamaalia tai kuinka
paljon oli käytetty.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin-left: 65.2pt;">
<span lang="FI" style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;">Sen sijaan käytettäessä "kuparitiosynaattia"
maalissa, havaitsimme, että koska "kupari-ioneita" oli vähemmän ei
maalista syntynyt elektrolyysiä alumiinipinnan kanssa kunhan pinta on käsitelty
asianmukaisesti pohjamaalilla. Suosittelemmekin, että pohjamaalia laitettaisiin
vähintään 0,23 mm paksuinen kerros pohjaan, etteivät maalin
"kupari-ionit" pääsisi missään tapauksessa kosketuksiin alumiinin
kanssa ja samalla tietysti parannetaan eliönestomaalin tartuntaa".<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span lang="FI" style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;">Edellä
mainittu voisi siis selittää, miksi maalin irtoilu ja syöpymät olivat
keskittyneet veneen vesilinjaan eikä esimerkiksi keskelle pohjaa. Epäilykseni
on, että eliönestomaali on maalattu vesirajassa hiukan pohjamaalin yli, jolloin
suora kontakti alumiiniin on päässyt syntymään.<o:p></o:p></span><br />
<span lang="FI" style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-9t8PjQyLpD8/Whwa2Kl3J-I/AAAAAAAAI_Q/MepggRSeYo8yUi8ZDF43zOkrqjFWYN85ACEwYBhgL/s1600/23874535_10155356898289865_1654655147_o%2B%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-9t8PjQyLpD8/Whwa2Kl3J-I/AAAAAAAAI_Q/MepggRSeYo8yUi8ZDF43zOkrqjFWYN85ACEwYBhgL/s320/23874535_10155356898289865_1654655147_o%2B%25281%2529.jpg" width="320" /></a></div>
<span lang="FI" style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<h3>
<span lang="FI" style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;">Miten
sitten välttää edellä kuvattu? </span></h3>
</div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span lang="FI" style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;">Sinänsä
Trilux on toimiva tuote (toisin kuin Hempel's:in Alusafe oman kokemukseni
mukaan) ja sitä käyttävät myös alumiinivenevalmistajat. Alla pääkohdat, jotka
tulisi ottaa huomioon alumiiniveneen pohjamaalauksessa.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span lang="FI" style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;">1.
Tee pohjatyöt kunnolla. Jos fuskaat pohjatöissä, parempi olla maalaamatta
kokonaan. Tee alumiinipohjan karhennus ja puhdistus kunnolla. Karhenna pohja nimenomaan
hioen tai hiekkapuhaltaen. Älä käytä happokäsittelyä, vaikka maalien ohjeessa
niin saatetaankin neuvoa. Hyvä juttu noiden lisäksi voisi olla pitää venettä vedessä jokunen kuukausi ilman pohjamaalia, jolloin pohja pääsee oksidoitumaan.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span lang="FI" style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;">2.
Maalaa pohjamaalia tarpeeksi paksusti maalinvalmistajan ohjeen mukaan. Yleensä
se tarkoittaa n. 3-4 kerrosta maalia esim. telalla maalatessa. Tässä
tapauksessa kannattaa miettiä pohjamaalin vesilinjan teippaamista ylemmäs kuin
eliönestomaalin. Näin ei vahingossakaan tule maalattua eliönestomaalia
yläreunastaan suoraan alumiiniin. Ongelmana vesilinjan teippauksessa ylös on,
että koska alumiiniveneiden runkoväriin löytyvää maalia on vaikea löytää, voi
ylös nostettu vesilinja näyttää jonkun mielestä huonolta.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span lang="FI" style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;">3.
Maalaa eliönestomaali (nahkean) pohjamaalin päälle, mutta varo maalaamasta
alumiinia, eikä sinkkejä saa maalata.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span lang="FI" style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;">Vaihtoehtoisesti
voit myös valita kokonaan kuparittoman eliönestomaalin tai jättää veneen pohjan
maalaamatta kokonaan. Jälkimmäisessä tapauksessa on syytä pestä veneen pohja
muutaman kerran veneilykauden aikana tavalla tai toisella erityisesti
heinä-elokuussa, kun vesi on lämmin ja näkki kiinnittyy pohjaan.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span lang="FI" style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;">Lopuksi<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span lang="FI" style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;">Kaikki
edellä mainittu on ns. valistunutta arvailua ainakin ensi kesään asti, jolloin
selviää, loppuuko veneen syöpyminen oikeasti eli, että oliko syynä virheellinen
maalaus.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span lang="FI" style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;">Itse
välttäisin minkään kuparia sisältävän maalin laittamista alumiiniveneen
pohjaan. Omassa käytössäni, eli kalastuksessa ja retkeilyssä, veneen pohjaan
tulee helposti pieniä pohjakosketuksia, enkä tiedä, voiko alumiini lähteä
syöpymään, jos naarmu jatkuu kaikkien maalikerrosten läpi alumiiniin asti.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span lang="FI" style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;">Tapauksesta keskusteltaessa kävi ilmi, että veneen oli myynyt Astrum auto- ja
venetalo. Astrum kieltää maalanneensa itse pohjaa, vaan väittää ostaneensa sen valmiiksi
maalattuna. Astrum kuitenkin kieltäytyy kertomasta, mistä vene on heille
tullut. Myöskään venerekisteristä ei löydy tietoa veneen edellisestä
omistajasta. Kuin sattumien kauppaa, väänsin kättä samaisen veneliikkeen kanssa
pitkään veneeni epäonnistuneesta pohjamaalauksesta. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span lang="FI" style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;">Sanastoa:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span lang="FI" style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;">Sinkki:
veneen metalliosissa käytettävä metallikappale, jonka on tarkoitus syöpyä
metalliosan sijasta.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span lang="FI" style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;">Vesilinja:
vedenpinnan raja veneen ulkolaidassa. Yleensä eliönestomaalin halutaan noudattavan
tätä rajaa mahdollisimman tarkasti.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span lang="FI" style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;">Pohjamaali:
alusmaali, praimeri, primeri, tartuntamaali. Maali, joka maalataan veneen
pohjaan varsinaisen eliönestomaalin alle. Puhjamaalin tarkoituksena on
tartuttaa eliönestomaali, muodostaa vettä läpäisemätön kerros
(lasikuituveneissä) ja joissakin tapauksissa myös muodostaa sähköisesti
eristävä kerros eliönestomaalin ja alumiinirungon väliin.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span lang="FI" style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;">Eliönestomaali:
myrkkymaali, antifouling. Maali, jonka tarkoitus on estää levien ja näkin
kiinnittyminen veneen pohjaan. Kiinnittymisen estoon on eri tapoja kuten esim.
maalin myrkyllisyys ja maalin kuluminen.<o:p></o:p></span></div>
</h3>
Jaretahttp://www.blogger.com/profile/16599921795787796087noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8954563771150405186.post-59737092319153839582017-10-04T00:16:00.003-07:002017-10-04T00:16:21.410-07:00Bella liittyy aluvalmistajien joukkoon.https://www.bellaboats.com/index.php?mact=News,cntnt01,detail,0&cntnt01articleid=72&cntnt01origid=15&cntnt01detailtemplate=detail&cntnt01returnid=20Jaretahttp://www.blogger.com/profile/16599921795787796087noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8954563771150405186.post-32275632176516143222016-08-25T06:52:00.002-07:002016-08-25T06:53:50.665-07:00Kölille suojaLasikuitu tai viralliselta nimeltään kai lujitemuovi veneenrakennusmateriaalina on loistava. Se on luja, pitkäikäinen, helposti muotoiltavissa ja helppo myös korjata. Yksi seikka kuitenkin tekee siitä haavoittuvan. Ilman pinnassa olevaa gelcoat kerrosta lasikuitu imee pikkuhiljaa itseensä vettä joka talvella jäätyessään ja laajentuessaan pikkuhiljaa heikentää rakenteen lujuutta.<br />
<br />
Vedenpinnan yläpuoleisissa osissa naarmut gelcoatissa ovat lähinnä kosmeettinen haitta, koska pinta ei ole jatkuvassa kosketuksessa veteen ja kerkeää kuivua sateiden välillä. Sen sijaan vesilinjan alapuoleisissa osissa lasikuitu kerkeää imemään vettä koko veneilykauden ja pahimmassa tapauksessa nostetaan ylös suoraan pakkasiin.<br />
<br />
Helpoiten (ja melkein väkisin) gelcoat vaurioituu esim rantauduttaessa luonnonsatamiin pohjan ottaessa kosketusta rannan kiviin ja hiekkaan.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-CuZp8onOSXQ/V772K_RNxQI/AAAAAAAAHUc/HvI7OS5678MmWRt4QdEj_YeQJbr0xV0igCLcB/s1600/Venerannassa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="213" src="https://3.bp.blogspot.com/-CuZp8onOSXQ/V772K_RNxQI/AAAAAAAAHUc/HvI7OS5678MmWRt4QdEj_YeQJbr0xV0igCLcB/s320/Venerannassa.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tämä vene on ABS muovia, joten naarmut eivät niin haittaa.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Syvimmällä veneestä ui köli ja se on siis myös arin vaurioitumaan pohjakosketuksissa. Köliä siis pyritään suojaamaan erilaisin keinoin. Perinteinen tapa on ollut ns kölirauta eli lattarauta, joka kulkee veneen keulasta vähän vesilinjan yläpuolelta kohti perää. Nykyisin, materiaalien kehittyessä on tullut myös muunlaisia suojia kölille.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-jORrdMdiOjg/V7xIkrkqD7I/AAAAAAAAHT0/CboztlhYUs4RxYOcCUxcbpZv9I0Jly2wACLcB/s1600/k%25C3%25B6lirauta1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-jORrdMdiOjg/V7xIkrkqD7I/AAAAAAAAHT0/CboztlhYUs4RxYOcCUxcbpZv9I0Jly2wACLcB/s400/k%25C3%25B6lirauta1.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<b>Kölirauta</b><br />
<br />
Monet valmistajat asentavat köliraudan veneeseen jo tehtaalla. Silloin kiinnitys on mahdollista tehdä läpipohjan tulevilla pulteilla. Jälkiasennettaessa kölirauta usein laitetaan ruuveilla ja liimamassalla kiinni. Jotkut kertovat jopa käyttävänsä pelkkää liimamassaa tai liimamassaa ja ruuvit kummassakin päässä.<br />
<br />
Ruuvikiinnityksen välttelemiseen on tietysti syynä pyrkimys välttää reikien tekemistä lasikuituun. Jos reikien tiivistys pettää voi sitä kautta vettä imeytyä kuituun. Materiaalin pitää tietysti olla haponkestävää terästä ja ruuvit on ns senkattava, etteivät ruuvinkannat jää koholleen<br />
<br />
<b>Muovilistat</b><br />
<br />
Muovialan liikeistä kuten Etolasta saa erilaisia muovilistoja, joiden käyttötarkoitus ja kiinnitys ovat samoja kuin metallisissakin.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<b>Kaupalliset kölisuojat</b><br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-rwxJaqjqLks/V71W91L0yOI/AAAAAAAAHUM/1-8OgJvkZR8Z6wPoH4twQu4qVTboYmy2QCLcB/s1600/Keelshield.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-rwxJaqjqLks/V71W91L0yOI/AAAAAAAAHUM/1-8OgJvkZR8Z6wPoH4twQu4qVTboYmy2QCLcB/s320/Keelshield.jpg" width="320" /></a></div>
Markkinoilla on kölisuojia ainakin nimillä Keel Guard https://keelguard.com/ ja Keel Shield http://www.gator-guards.com/. Nämä kiinnittyvät runkoon pelkästään liimaamalla ja tulevat muutamia senttejä kölin molemmin puolin.<br />
<br />
Näistä jälkimmäinen eli Keel Shield on voittanut Amerikassa jonkin testin ja ilmeisesti ollut ylivoimainen kestävyydeltään kilpailijoihin nähden.<br />
<br />
<b>Hinnat</b><br />
<br />
Hintojen saaminen on yllättävän vaikeaa. En löytänyt googlaamalla ainoatakaan yritystä, joka kölirautoja ilmoittaisi asentavansa. Muovisten kölilistojen kanssa sama asia. Kölisuojilla on erilaisia hintoja. Niihin saa kuitenkin helposti uppoamaan 200-300 € ilman asennuskuluja.<br />
<br />
Jos jollakin on tietoa kölirautoja tekevistä yrityksistä, voisi informoida ystävällisesti minua.<br />
<br />
<b>Mikä on paras?</b><br />
<br />
Kölirauta tukevalla kiinnityksellä suojaa ehkä venettä parhaiten karilleajon yhtydessä, mutta on varmaankin vaikein kiinnittää ja pelko ruuvikiinnitysten löystymisestä ja veden imeytymisestä kuituun.<br />
<br />
Muovilista lienee helpompi kiinnittää, mutta ei niin vahva kuin rauta esim karilleajotilanteessa.<br />
<br />
Kölisuojat ovat tuotteistamisen takia hyviä tee se itse paketteja. Minissa on mukana kaikki tarvittava ohjeineen. Kölisuojien kohdalla kysymysmerkki on kestävyys. On kuulunut tarinoita, että esimerkiksi vanettä traileroitaessa kölisuojat ovat irronneet. Ainakin siis tuo Keel Guard.Jaretahttp://www.blogger.com/profile/16599921795787796087noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8954563771150405186.post-64819610877903598482016-08-23T04:17:00.001-07:002016-08-23T04:36:11.573-07:00PäävirtakytkimestäHämmästyin uutta venettäni ropeltaessani, että kun olin sammuttanut sähköt päävirtakytkimestä, pystyinkin kallistamaan moottoria vielä ylös ja alas trimmillä. Edelleen huomasin, että moottorihan lähtee käyntiin vaikka päävirtakytkimestä virrat on katkaistu.<br />
<br />
Aukaisin sitten päävirtakytkimen ja huomasin, että moottorin sähköt eivät mene sen kautta, vaan moottorin kaapelit on vedetty suoraan akulle.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-GYhDUECYG_I/V7wvFcZunhI/AAAAAAAAHTk/zN-_9wsOqAompfKrSFyeyqM_VXkSU0U4gCLcB/s1600/20160725_190554%255B1%255D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="360" src="https://2.bp.blogspot.com/-GYhDUECYG_I/V7wvFcZunhI/AAAAAAAAHTk/zN-_9wsOqAompfKrSFyeyqM_VXkSU0U4gCLcB/s640/20160725_190554%255B1%255D.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Veneen akku ja pääkytkin ja sulake.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<b>Moottorin sähköt päävirtakytkimen kautta vai ei?</b><br />
<br />
Ensiksi epäilin virhettä asennuksessa ja olin yhteydessä moottorin jälleenmyyjään. Hän vakuutti kyseessä olevan modernien moottorien kohdalla normaali käytäntö, sen kummemmin asiaa kuitenkaan selittelemättä, joten en vastausta purematta niellyt.<br />
<br />
Seuraavaksi lueskelin oman moottorini ja muiden moottoreiden käyttöohjekirjoja, mutta asiasta ei löytynyt oikeastaan mitään mainintaa.<br />
<br />
Hämmästyttävän vähän myöskään tietoa löytyi Googlettamalla kotimaisella tai lontoonmurteella. Parhaiten päasin kuitenkin asian kärryille oheisesta keskustelusta.<br />
<br />
http://www.kalamies.com/kalastus-keskustelut/veneet-moottorit-varusteet-kulkupelit/halpa-paavirtakytkin-ja-sen-opetukset-53336?start=25.<br />
<br />
Keskustelun lopputulema oli, että <b>koska tahaton jännitekatko (hapettuneen tai heikkolaatuisen pääkytkimen aiheuttamana) moottorissa saattaa tehdä niin pahaa jälkeä nykyaikaisessa perämoottorissa, kannattaa jättää se päävirtakytkin pois kokonaan moottorin ja akun välistä.</b><br />
<br />
<br />
Kannattaa kuitenkin pitää veneessä jokin työkalu mukana, että akkukengän saa tarvittaessa irti jos vaikkapa solenoidi jumittaa. Akun navat kannattaa suojata, ettei se jakoavain tipahda sulkemaan napoja oikosulkuun.<br />
<br />
<br />
<b>Tarvitaanko päävirtakytkintä enää?</b><br />
<br />
Päävirtakytkin on edelleen tarpeellinen. Sen taakse voi laittaa kaiken muun elektroniikan, jotka menevät sitten varmuudella pois päältä kun virtakytkin laitetaan off-asentoon. Joskus näet jokin laite voi jäädä stand by-tilaan, tai valot päälle ja seurauksena tyhjä ja jopa vioittunut akku.<br />
<br />
<br />
<b>Automaattinen pilssipumppu. Päävirtakytkimen taakse vai eteen?</b><br />
<br />
Tähän on kaksi koulukuntaa. Toisen mielestä (automaattisen) pilssipunpun tulee saada sähkönsä suoraan akulta. Tämä sen takia, että jos veneeseen kertyy sadevesityhjennyksestä huolimatta vettä välipohjaan, poistaa pilssipumppu sen pois. Vettä voi kertyä esimerkiksi siksi, että vedenpoistoaukot ovat menneet tukkoon vaikkapa puista varisseiden lehtien takia.<br />
<br />
Toinen koulukunta taas laittaa pilssipumpunkin pääkytkimen taakse. Tiedän ainakin yhden tapauksen kaveripiiristäni, jossa pilssipumppuun on tullut vika ja pumppu jumiutunut päälle, tyhjentänyt akun ja itse pilssipumppukin ylikuumentunut.<br />
<br />
<b><br /></b>
<b>Johtopäätökset</b><br />
<br />
Omassa veneessäni siis moottorin sähköt jatkossakin tulevat suoraan akulta<br />
<br />
<br />
<br />Jaretahttp://www.blogger.com/profile/16599921795787796087noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8954563771150405186.post-11936141401556335412016-07-05T05:22:00.001-07:002016-07-05T05:22:44.092-07:00Uusi vene<br />
Elämäntilanteet muuttuvat ja veneet vaihtuvat.<br />
<br />
Silver Eagle WA lähti ja pari vuotta sujui veneillen Terhi 385 + Suzuki 4 hv: llä ja vuoden 1978 Busterilla, jossa lähes käyttämätön Yamaha 20 hv 2T<br />
<br />
Nyt kuitenkin hiljattain tulin sen verran rahoihini, että päätin ostaa uuden kalaveneen. Kartoitin tilannetta sekä käytettyjen, että uusien osalta.<br />
<br />
Speksit olivat, että vene on n. 5,5 - 6, 5 m pitkä pulpetti tai WA-vene. Moottorin pitäisi olla uusi tai vähän ajettu perä- tai sisäperämoottori. Hinnan yläraja n. 30 000 €. Ohjauspulpetin pitäisi tarjota suoja kahdelle, tilaa heittouistelulle ja satunnaisille matkustajille täytyisi olla. Veneitä, joita katselin olivat mm. Faster 560 CC, Kulkuri 21, Uttern 64 dti, Silver Shark CC, Buster XL pro, Lohi 585, Scantic 580...<br />
<br />
Katsoin veneitä uutena ja käytettynä, ja päädyin ostamaan uuden. Loppupeleissä päädyin Micore 628:CC offshoreen. jonka päätin tuoda uutena Ruotsista, koska suomalainen jälleenmyyjä BRM marine oli hyvin nihkeä tekemään kauppaa. Lieneekö ollut kyse ikävien yhteensattumien summasta, vai siitä, että tehtaalla tarjouksessa ollut venepaketti sisälsi Hondan ja BRM-Marine myy Evinrudea.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img height="230" src="http://www.micore.se/bat/628-1-large.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="400" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Micore 628 cc Offshore</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Valinta sujui tällä kertaa aika vahvasti fiiliksellä, mutta vähäisimpänä vaikuttimena ei varmasti ollut venelehden testi, jossa Micore 628:n sisarmallia Micore 630: tä kehuttiin huikein ylisanoin, mm:<br />
<br />
"Olimme testaamassa uutta Micore 630 Off shore -avovenettä Helsingin edustalla. Kokemaani en uskoisi todeksi, ellen olisi ollut henkilökohtaisesti paikalla. Micorella pystyi ajamaan jopa 20 solmun nopeudella kaikkiin aallonsuuntiin. Parhaimmillaan vauhtia oli myräkän keskellä yli 28 solmua."<br />
<br />
"vertaista. Kiihtyvyys on hyvä, liukukynnys olematon ja huippunopeus riittävä (35,7 solmua). Myönteisiä ominaisuuksia ovat myös suojaisa ohjaamo, hyvä ajoasento, hyvä ratti, avara keu-<br />
lakansi ja aivan uskomaton määrä säilytystilaa."<br />
<br />
Lueskelin myös kasan muita pohjoismaisten lehtien testejä, jossa arviot olivat samansuuntaisia. Kalastusta harrastavana päädyin kuitenkin tuohon sisarmalliin, koska 630:n U-muotoinen ohjaamo olisi liian ahdas omaan käyttööni.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img height="215" src="http://www.brmmarine.fi/images/Micore630cc/630-9-large.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="400" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Micore 630 ja suojainen, mutta ehkä ahdas ohjauspulpetti<br /></td></tr>
</tbody></table>
<br />
Pakettitarjous sisälsi mm. veneen, moottorin (Honda BF 115), Karttaplotterin, jossa kaiku (Garmin 721SX), NMEA 2000 -verkon, hydrauliohjauksen, hyvät istuimet, erittäin hyvän kaidevarustuksen, kiinteän tankin (120 l)<br />
<br />
Syksyllä minulla onkin sitten paljon enemmän kokemusta asiasta. Päätin tuoda veneeni Ruotsista ajamalla Ahvenanmeren yli, läpi saariston Tammisaareen, jos vain sää sen sallii. Tuontireissusta ehkä erillinen raportti.Jaretahttp://www.blogger.com/profile/16599921795787796087noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8954563771150405186.post-73282113079277919092014-06-24T06:46:00.002-07:002015-07-03T02:04:06.225-07:00<b><span style="font-size: large;">Alumiiniveneet kehittyvät</span></b><br />
<br />
Olen seurannut oikeastaan koko ikäni alumiiniveneiden kehitystä alkaen lapsuuden Jamil-veneestä ja ensimmäisestä Buster 415 -veneestä päätyen nykyaikaisiin "alu-fibre" -veneisiin.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-Z_DMuoE0oik/U6l6UEkIctI/AAAAAAAACHc/ARHkvXQ6nGY/s1600/moottorivene-jami-478626_b_2d8d262f3bfb7d81.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" src="http://4.bp.blogspot.com/-Z_DMuoE0oik/U6l6UEkIctI/AAAAAAAACHc/ARHkvXQ6nGY/s1600/moottorivene-jami-478626_b_2d8d262f3bfb7d81.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Kehityspolkuja on ollut monenlaisia. Tuntuu, että kehitys aluksi liikkui vain suuntaan, jossa raffit alumiiniset työveneet muuttuivat aina vaan hienostuneemmiksi huviveneiksi huippuna nykyaikaiset Silverit ja Drive, Yamarin ja Seaboy veneet, joissa enää runko itsessään on alumiinia ja sisäkuoret kiiltävää (valkoista) lasikuitua. Buster myös yritti jossain vaiheessa maalattua runkoa, mutta joutui siitä ilmeisesti luopumaan epäsuosion takia.<br />
<br />
Silver toimi myös suunnannäyttäjänä hytillisissä alumiiniveneissä Suomessa ja taitaa edelleen olla ainoa alumiinisen WA-veneen valmistaja.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-ek4H2WvYzas/U6l8XYED33I/AAAAAAAACH0/akrt3yJj3Tg/s1600/silverwa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-ek4H2WvYzas/U6l8XYED33I/AAAAAAAACH0/akrt3yJj3Tg/s1600/silverwa.jpg" /></a></div>
<br />
<br />
Kuitenkin kehityskulku on saanut myös uudenlaisia piirteitä. Faster on noussut merkittäväksi valmistajaksi, vaikka toteuttaa karkean hienostunutta kokoalumiinirakennetta. Buster on tuonut markkinoille jo useita kokoalumiinisia Pro-sarjan malleja.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-y3bZp-1MfdA/U6l7gzDAeXI/AAAAAAAACHs/mbPbiivEu2o/s1600/busterlpro.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="193" src="http://3.bp.blogspot.com/-y3bZp-1MfdA/U6l7gzDAeXI/AAAAAAAACHs/mbPbiivEu2o/s1600/busterlpro.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-IemAuiQvPqQ/U6l7GCu-KaI/AAAAAAAACHk/bLrwwX9ORhA/s1600/faster.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="179" src="http://4.bp.blogspot.com/-IemAuiQvPqQ/U6l7GCu-KaI/AAAAAAAACHk/bLrwwX9ORhA/s1600/faster.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
Faster on myös muutenkin noussut jonkinlaiseksi suunnannäyttäjäksi alalla: se on tuonut markkinoille nousulistattomat pohjat, jotka ovat saaneet estottomia kehuja ajo-ominaisuuksistaan, sekä mm modulaariset sisäkalusteet, joita kumpaakin on markkinajohtaja Buster tuonut omiin veneisiinsä.<br />
<br />
Vaikka ruotsalaisia on totuttu pitämään perinteisesti neitimäisinä sukkaverkkomiehinä vaikuttaa, että alumiiniveneet sielllä suunnassa edustavat miehekkäämpää linjaa kuin kotimaiset. Tunnettuja loistavia tuotteita ovat mm. Anytec ja Arronet.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-796a00wM6RA/U6l9AuNyuVI/AAAAAAAACH8/2dzywniplT0/s1600/anytec.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="99" src="http://3.bp.blogspot.com/-796a00wM6RA/U6l9AuNyuVI/AAAAAAAACH8/2dzywniplT0/s1600/anytec.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-_PBUKcpAEQI/U6l9TLlhySI/AAAAAAAACIE/WmPBXGbu4u0/s1600/Arronet.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="156" src="http://1.bp.blogspot.com/-_PBUKcpAEQI/U6l9TLlhySI/AAAAAAAACIE/WmPBXGbu4u0/s1600/Arronet.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Koska globaalissa maailmassa muutos on pysyvää, on myös ns. halpatuontimaista ilmestynyt venemerkkejä, mutta ne eivät ole vielä saaneet merkittävää asemaa luultavasti huonommista ajo-ominaisuuksistaan ja huonosta viimeistelystä johtuen. Muistettava on myös, että halvempi ostohinta näkyy myös lähes poikkeuksetta jälleenmyyntiarvossa ja -ajassa eli mitään Skoda-ilmiötä ei markkinoilla ole vielä tapahtunut.<br />
<br />
<b>Summa summarum</b><br />
<b><br /></b>
Alumiinivenemarkkinat näyttää jakautuvan kahtia: toisaalta palataan takaisin alumiiniveneiden juurille, jolloin haluttiin veneen olevan helppohoitoinen, miehekäs, työkalumainen vene ja toisaalta mennään yhä hienostuneempiin toteutuksiin sisäkuorineen kuomuineen ja vauhtiraitoineen.<br />
<br />
Kysymys oikeastaan kuuluu, miksi tuo jälkimmäinen kehityssuunta tapahtuu? Miksi asiakkaat eivät valitse <i>kokolasikuituista</i> venettä?<br />
<br />
<br />
<br />Jaretahttp://www.blogger.com/profile/16599921795787796087noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8954563771150405186.post-62863994347233235142013-08-26T05:10:00.000-07:002013-08-26T05:10:02.048-07:00AkkutestiTässä toinen jokamiestesti.<br />
<br />
Tätä testiä varten tarvitset mielellän yleismittarin jollaisen saa esim Biltemasta kympillä. Mahdollisesti esim kaikuluotaimen jännitenäytölläkin saattaa pärjatä, muttane saattavat olla kovinkin epätarkkoja.<br />
<br />
Nykyiset perämoottorit ovat erityisen kranttuja sähköstä. Ne tarvitsevat paljon sähköä ja kylmäkäynnistysvirtojen pitää olla suuria. Itse suosittelen akuksi riittävän suurta AGM akkua /akkuja.<br />
<br />
Jos akku on huono, tai kapasiteetiltaan riittämätön, voi seurauksena olla mitä ihmeellisimpiä vikoja alkaen käynnistymättömyydestä ja käyntihäiriöistä päätyen virheilmoituksiin, joilla ei ole näennäisesti mitään tekemistä sähköjen kanssa.<br />
<br />
Akku on siitä hauska peli, että sen hyvyyttä tai huonoutta ei voi todeta pelkästään mittaamalla akun navoissa olevaa jännitettä. Huonokin akku voi näyttää hyväksyttäviä jännitelukemia, mutta ei kestä kuormitusta lainkaan.<br />
<br />
Tässä siis yksinkertainen testi akun kunnon testaukseen. Tämä testi tehdään <b>moottori sammutettuna</b> (virrat päällä).<br />
<br />
Kuormita sähköjärjestelmää raskaasti, esim ajamalla moottori trimmin avulla ylös alas ja odota sen jälkeen n. 10 min ja lue jännitemittarin lukema.<br />
<br />
Jos jännite on 12,32-12,7 V on akkusi kunnossa ja varattuna 70-100%.<br />
<br />
Jos jännite on 12,06-12,20 V on akkusi vähän "kiikun kaakun" ja varaustila 50-60%<br />
Tässä vaiheessa alkaa jo turhia hälyytyksiä tulla.<br />
<br />
Jos jännite on 12 V tai vähemmän on akkusi jo ainakin osittain vaurioitunut, eikä se ikinä palaudu täysin entiselleen.<br />
<br />
<img src="https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS3XOu5pOq4qmiNT6R4iO8LfW4xO7ypG6r_F2_BQ16v-0HOF44XNg" /><br />
<br />
<br />
<br />
<br />Jaretahttp://www.blogger.com/profile/16599921795787796087noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8954563771150405186.post-54864161177952927822013-08-23T00:49:00.002-07:002016-07-05T04:10:05.065-07:00TÄYDEN KAASUN kierr/min helppo tapa tarkistaa onko moottori kunnossaJos taas pitkästä aikaa...<br />
<br />
Mistä tiedän onko moottori kunnossa? Tuntuu , että moottori on "vähän nuhainen".<br />
<br />
Kannattaa ottaa vakituisiin rutiineihin silloin tällöin kokeilla ajaa veneellä hetki täydellä kaasulla. Samalla tarkkaillaan kierroslukumittaria (olettaen, että sellainen veneessä on) tavoitteena tietysti, että kierrosluku asettuu sille alueelle, jolla moottori on täydellä kuormalla tarkoitettu toimivan tai ainakin siihen, jonka se on ottanut viime kerralla kun olet ajanut täydellä kaasulla..<br />
<br />
Jos testin tekeminen on uutta tutustu tuohon aikaisempaan potkurin valinta-artikkeliin ja erityisesti siihen osioon, jossa kerrotaan miten vene trimmataan kulkemaan oikein.<br />
<br />
Tämä yksinkertainen testi kertoo paljon polttoainejärjestelmän , suorasytytyspuolien ja potkurin kunnosta/ sopivuudesta. Tietysti täydellä kaasulla ajo myös poistaa karstaa.<br />
<br />
Jos siis moottorin oikea kierrosluku jää saavuttamatta, voi syitä olla paljonkin ja ne voivat olla täysin moottorista riippumattomiakin, esim likainen pohja tai muuttunut lasti, tai eri tavalla trimmattu mootttorin asento. Sitten testi voi kertoa liasta, vuodosta tms polttoainejärjestelmässä, väärästä potkurista...<br />
<br />
Täysin maallikoille sanottakoon, että tätä testiä ei tietenkään kannata tehdä, jos olet jo varma, että moottorissasi on jotain vikana, jos vaikka sieltä kuuluu huolestuttava ääni, tai se on jo antanut virheilmoituksen.<br />
<br />
Siis turvallisessa paikassa surutta kaasu pohjaan :-)!<br />
<br />
Lisäys 26.82013<br />
<br />
Sunnuntaina tehdessäni omalla veneellä täyden kaasun testin, pätkäisi se kierrokset alas yhtäkkiä, joten siitä sitten alkaa vianmetsästys. Menihän se viiden vuoden jatkettu takuu juuri viime kuussa umpeen :-)Jaretahttp://www.blogger.com/profile/16599921795787796087noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8954563771150405186.post-54336586348184205382012-08-09T06:14:00.002-07:002012-11-01T07:12:03.421-07:00Jeanneau Merry Fisher 755 Marlin<br />
<br />
<img height="427" id="il_fi" src="http://www.boatvertizer.com/fotos/catalog/9356-11-large.jpg" style="padding-bottom: 8px; padding-right: 8px; padding-top: 8px;" width="640" /><br />
<b>Mikä juttu?</b><br />
Kiinnitin huomiota heinäkuun Kippari-lehdessä kyseisen veneen testiin. Kehuminen oli suorastaan ylitsevuotavaa. Kehuttiin mm. tiloja, hiljaisuutta, rakenteita, pientä tehontarvetta sekä hintaa. Moitittavaa ei löytynyt. Koska veneessä voisi myös olla potentiaalia omaksi veneekseni, ajatteli ruveta ko veneen testejä, hintaa ja mahdollisia kokemuksia seuraamaan. Tlen siis täydentämään tätä juttua vuosien mittaan.<br />
<br />
<b>Käyttö </b><br />
Oma käyttö on suurimmalta osalta yhteysajoa mökin ja mantereen välillä välillä yksin, yleensä perheen ja joskus myös vieraiden kera. Lisäksi veneellä pitää päästä joskus kalaan (tosin nykyään käytän siihen enemmän pienempää venettä ), retkelle lähisaariin ja hyvin harvoin yli yön retkelle kahden ihmisen lastilla jonnekin kauemmas.<br />
<br />
<b>Tilat</b><br />
Ko tarkoitukseen veneessä on paljon hyviä puolia. Kannella on paljon tilaa tavaroille. Mökillehän tunnetusti raahataan kaikkea betonilaatoista taulutelevisioon. Tarvittaessa matkatavarat ja matkustajat saa myös sisälle kuivaan. Iso takakansi mahdollistaa myös kalastamisen, tosin kuten kaikissa umpihytillissä veneissä, kuski saa unohtaa kalastuksen ilot. Saisikohan tuohon ulko-ohjauspisteen miten helposti? <br />
<br />
Takakannella pystyy myös isompikin joukko istumaan ja nautiskelemaan kauniista säästä.<br />
<br />
Hytissä on perustarvikkeet myös yöpymiseen. Tosin esim vuoteiden pituutta en vielä tiedä. Ajohytissä on isot ovet molemmin puolin, joten yksin liikkuessa pääsee venettä nopeasti kiinnittämään laituriin.Venettä kiertää hyvät kulkuväylät hyvine kaiteineen, joten siellä on turvallista liikkua pienemmän ja isomman veneilijän. Ei tarvitse kiipeillä ja tasapainoilla kuten monissa BR, DC tai HT - veneissä.<br />
<br />
<br />
<b>Lisäys 1.11.2012</b> : Vuoteiden pituudet ovat todella lyhyet. Båt Liv lehden testin mukaan vain 175 cm ihmiselle tai sitä lyhyemmälle sopivat. Joten eipä taida tästä veneestä olla 195 cm kaverille yöpymiseen.<br />
<br />
<b>Kulku</b><br />
Kipparin testissä ei venettä oikeastaan oltu kunnolla päästy aallokkoon ajamaan, joten siltä osin ajo-ominaisuuksien käsittely jäi aika vähälle. Mainittiin vain, että oli laivojen allot menneet hyvin ja ilman kilinöitä ja kolinoita. Mainittiin myös, että veneellä ei ole oikeastaan mitään nopeutta missä se kulkisi huonosti, joten sitä voi ajaa vaikka uppoumanopeuksia. Kulutuskäyrästä on kyllä pääteltävissä melko jyrkkäkin "liukukynnys" jossa venettä ei kannata ajaa kulutuksen puolesta<br />
<br />
<b>Moottori ja kulutus</b><br />
Sen sijaan kiinnitettiin huomiota veneen pieneen tehontarpeeseen. Veneen saa vain perämoottorilla varustettuna. Max suositeltu teho on 150 hv. Se on hyvin kohtuullinen lukema, jos miettii vaikkapa Yamarin 76 venettä, jossa max teho on 300 hv. Pienestä moottorista on tietysti se etu, että hankintahinta jää alhaisemmaksi. Erityisen taloudellista veneellä ajo ei ole. Testissä vene kulki edullisimmillaan n. 1,4 l / mpk, kun taas em Yamarin 76 vene kulki 225 hv moottorilla 1,22 l / mpk.<br />
<br />
Moottoreiden hankintahinnassa on tietysti lähes 8000 €: n ero, joten tuolla erolla maksaa tuota kulutuseroa aika pitkään. Käytännössä näin erilaisten veneiden vertailu ei ole järkevää.<br />
<br />
<br />
<b>Perä vs sisäperämoottori</b> <br />
Se että veneessä on perämoottori (sisäperän sijaan) on sekä etu että haitta.<br />
<br />
Haittana on, että veneeseen ei saa dieseliä. Dieselithän tunnetusti kuluttavat reilusti vähemmän kuin bensakoneet ja polttoainekin on halvempaa. Luultavasti dieselkoneella tämänkin veneen polttoainekulut putoaisivat puoleen.<br />
<br />
Sisäperämoottorista myös saa enemmän latausvirtaa, lämmintä vettä ja lämmintä ilmaa. Sisäperäkoneet ovat myös yleensä vähän parempia ajaa, koska painopiste on alempana.<br />
<br />
Etuna perämoottorilla on mm. hinta, helpompi ja halvempi huollettavuus (ja vaihdettavuus). Perämoottorin saa myös nostettua vedestä kun venettä ei käytetä, joten korroosio ei tee tuhojaan veneen seisoessa laiturissa. Perämoottorin kanssa on myös helppo rantautua. Perämoottori ei myöskään laidan ulkopuolella vie tilaa, eikä vaadi riskialttiita läpivientejä vesilinjan alapuolelle.<br />
<br />
Pituus 7,25 m<br />
Leveys 2,81 m<br />
Paino 1750 kg<br />
Syväys 52 cm<br />
Polttoainetankin koko 285 l<br />
Vesitankin koko 100 l<br />
Max moottoriteho 150 hv<br />
CE luokitus C<br />
Henkilömäärä 8 kpl<br />
<br />
<br />
Hinta ja saatavuus <br />
<br />
Jeanneaun maahantuojana suomeen toimii ainakin suuresti inhoamani Astrum vene, mutta he eivät ole ainakaan vielä ottaneet mitään kantaa hintaan. Jeanneaun kotisivuilla suositushinnaksi on merkitty 25900 ilman ALV:ia.<br />
<br />
Merry Fisher muualla netissä:<br />
<br />
http://venenetti.fi/jutut/jeanneau-merry-fisher-755-marlin-on-taysosuma<br />
http://www.jeanneau.com/boats/Merry_Fisher_755_Marlin.html<br />
http://www.youtube.com/watch?v=bnZ6OiPHBeM<br />
http://www.youtube.com/watch?v=c2iuVkMZXdY<br />
http://www.bootshandel-magazin.de/bootstests/jeanneau_merry_fisher_755_marlin/<br />
http://www.rodinsmarin.se/Pressmtrl/Jeanneau/Jeanneau%20755%20Marlin.htm<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Jaretahttp://www.blogger.com/profile/16599921795787796087noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-8954563771150405186.post-14074920331778083712011-11-28T03:09:00.000-08:002011-11-28T04:20:17.846-08:00Perämoottoriin oikea potkuri (Osa 2)Nyt kun olemme saaneet moottorin oikealle korkeudelle, on aika keskittyä itse potkuriin.<br /><br />Koska potkurin sopivuus testataan ajamalla täyttä kaasua ja oikean potkurin tuodessa usein jonkun solmun lisää vauhtia ( parhaimmassa tapauksessa) moni sunnuntaiveneilijä ajattelee, että koska erittäin harvoin ajan täydellä kaasulla, ei potkurin valinnalla ole kohdallani merkitystä. Väärin!<br /><br />Tuskin juuri kukaan ajaa yhtään isommalla moottorilla pitkiä aikoja täydellä kaasulla. Potkurin valintaa voi verrata oikean vaihteen valintaan autossa. Kuka haluaisikaan autollaan lähteä liikkeelle esim kolmosella. Jokainen ymmärtää, että moinen "vedättäminen" pitemmän päälle vaurioittaa moottoria. Lisäksi tietysti oikealla potkurilla vaikutetaan moottorin taludellisuuteen ja kiihtyvyyteen.<br /><br />Menetelmä potkurin testaukseen:<br /><br />1) Etsit moottorin käyttöohjekirjasta kohdan, jossa kerrotaan mikä on moottorin maksimi kierrosluku täydellä kaasulla. (esim 5700 - 6200 kierr/min)<br /><br />2) Viet veneesi paikkaan jossa on tyyntä ja voit ajaa merimailin verran suoraan häiritsemättä muuta liikennettä. Lastin pitäisi olla sellainen normi kevyt lasti.<br /><br />3) Muista myös nostaa trimmitasosi ylös, jos veneessäsi sellaiset ovat.<br /><br />4) Trimmaa moottorisi alas ja kiihdytä vene täyteen nopeuteen (täysi kaasu).<br /><br />5) Rupea nostamaan moottoritrimmiä <span style="font-weight: bold;">pikku hiljaa</span> ylöspäin, niin ylös kunnes potkuri rupeaa kavitoimaan ( ote irtoaa, kierrosluku nousee, veneen vauhti hidastuu)<br /><br />6) Trimmaa moottoria alaspäin kunnes potkuri rupeaa taas puremaan.<br /><br />7) Kun potkuri taas pitää, katso moottorin kierrosluku.<br /><br />Tässä vaiheessa kierrosluvun pitäisi osua ohjekirjan antaman arvon ylempään puoliskoon, eli esimerkkitapauksessa 5950 - 6200 kierr / min olisi loistava. Ei se nyt ole niin tarkkaa jos se ei aivan tuota aluetta saavutakaan, mutta alle 5700 kierr/ min aiheuttaa koneelle suoranaista vahinkoa.<br /><br />Jos siis maksimi kierrokset eivät osu tuohon väliin, niin kannattaa marssia potkurikauppaan ja keskustella spesialistin kanssa. Moottorin kiertäessä liian vähän, yleensä pienennetään ns. potkurin nousua ja liikakierrosten tullessa kyseeseen nousua taas suurennetaan. Potkurin halkaisijan muuttaminen on hyvin harvinaista.<br /><br />Monet potkurikauppiaan antavat jopa lainata potkureitaan oikean koon löytämiseksi.<br /><br />Jos nyt kuitenkin päätät hoitaa potkurinvaihdon kokonaan itse, on syytä muistaa, että<br />kahden tuuman 2" lisäys potkurin nousuun laskee kierroslukua n. 300-400 kierr/min.<br /><br />Yleensä kaikista potkureista on löydettävissä esim seuraavanlainen merkintä<br />13 3/8X 19. Ensimmäinen luku (13) on potkurin halkaisija ja viimeinen luku (19) on potkurin nousu.<br /><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Materiaalin valinta</span><br /><br />Käytännossä perämoottoreiden potkurit ovat kahta materiaalia, alumiinia tai terästä.<br /><br />"<strong><em>Alumiinipotkurit</em></strong> ovat peruspotkureita ja löytyvät vakiona käytännössä kaikista moottoreista. Niiden ominaisuudet riittävät hyvin tavalliseen huviajoon. Sen hyvät puolet ovat edullinen hinta ja helpohko korjaaminen. <em>Alumiini</em> ei kuitenkaan ole niin jäykkä materiaali kuin <em>teräs</em>, joten <em>alumiinipotkurit</em> ovat yleensä paksuja, joka heikentää niiden tehokkuutta." (lainattu venetieto.fi)<br /><br />"<strong><em>Teräspotkuri</em></strong> on vakiona joissakin suurissa moottoreissa. Ne ovat huomattavasti <em>alumiinisia</em> kalliimpia. <em>Teräksen</em> etuna on lujuus, joka mahdollistaa potkurin ohentamisen ja erikoismuodot. <em>Teräspotkurit</em> kestävät myös iskuja. Lujuus tuo myös huonoja puolia. Sen takia saattaa moottorin vaihteisto hajota kiville ajossa, sillä teräspotkuri ei anna periksi <em>alumiinipotkurin</em> tavoin. Monissa <em>teräspotkureissa</em> on tämän vuoksi keskiössä kuminen välikappale, jonka tarkoitus on antaa periksi kovassa iskussa, ja suojata vaihteistoa sekä itse potkuria. Mutta jos potkuri kuitenkin hajoaa on sen korjaaminen erittäin vaikeaa, toisin kuin <em>alumiinipotkurin</em>." (lainattu venetieto.fi)<br /><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Lapojen määrä</span><br /><br />Yleisesti ottaen "kalaveneluokan" veneissä on potkurin lapojen määrä 3 kpl. Pikkukoneissa kaksi lapaa ja jossain tehokkaammissa koneissa voi olla neljäkin lapaa.<br /><br /><br />Todettakoon vielä, että tämän blogitekstin tiedot koskevat plaanaavia veneitä. Uppoumarunkoien veneiden maailma on hiukan toisenlainen.Jaretahttp://www.blogger.com/profile/16599921795787796087noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8954563771150405186.post-77314490727320759972011-11-23T23:55:00.000-08:002011-11-28T01:01:22.166-08:00Perämoottoriin oikea potkuri OSA 1 (moottorin korkeus)Veneilypalstojen vakio keskusteluaihe on oikean potkurin valinta ja ajattelin tuoda tällä jutullani asiaan vähän lisävalaistusta. Tosin tässä jätän asian käsittelyn maallikkotasolle. Jos joku expertti haluaa valaista asiaa puhumalla esim luistosta, lapojen "kupittamisesta" tms, niin voin hänen neuvoillaan julkaista OSA 3:n.<br /><br />Mitä väliä sitten on sillä, että millainen potkuri moottorissa on? Eikö riitä, että siinä vain on potkuri?<br /><br />Potkuri vaikuttaa moneen asiaan. Veneen nopeuteen, taloudellisuuteen, liikkeellelähtöön ja moottorin käyttöikään.<br /><br />Kuitenkin, ennen kuin ruvetaan tekemään mitään potkurille on tärkeää tarkistaa onko moottori oikeassa korkeudessa. <span style="font-weight: bold;">Kaikki toimenpiteet potkurille ovat käytännössä turhia, jos moottori on väärällä korkeudella.</span><br /><br />Yllättävän moni moottori on liian alhaalla johtuen syystä, että venekauppiaat laittavat moottorin varmuuden vuoksi optimikorkeutta alemmas vältääkseen mahdolliset korjauskeikat moottorin haukatessa ilmaa tai menettäessä pitoaan.<br /><br />Moni liian alas asennettu moottori johtuu myös nyrkkisäännöstä, mitä käytetään moottorin asennuksessa: Antiventilaatiolevyn (kutsutaan myös virheellisesti kavitaatiolevyksi) pitäisi olla samalla korkeudella kuin veneen pohjan alimman kohdan. Tämän nyrkkisäännön pitäisi olla vasta lähtökohta oikean korkeuden hakemiselle.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/-c8emC6Auk2U/Ts4yopSAGhI/AAAAAAAABeU/_Kf87gUgEs0/s1600/tuplaetec.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 224px; height: 320px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-c8emC6Auk2U/Ts4yopSAGhI/AAAAAAAABeU/_Kf87gUgEs0/s320/tuplaetec.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5678531854018288146" border="0" /></a><br /><br />Toimivia laskentakaavoja tai nyrkkisääntöjä moottorin optimaaliselle korkeudelle ei taida olla. Korkeus on haettava kokeilemalla ja se on helppoa.<br /><br />Parasta on ottaa kaveri mukaan ja lähteä ajelulle. Ajakaa sopivan avoimelle paikalle ja säätäkää nopeus reippaalle matkavauhdille ja moottoritrimmi kohdalleen. Sitten toinen kurkistaa veneen perään ja tähyilee antiventilaatiolevyä. Optimitapauksessa levy näkyy selvästi, sen päälle roiskuu vähän vettä.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/-Gs8Pj1gnr2U/TtNJk8lwI0I/AAAAAAAABeg/hVTPoUkzm0E/s1600/correctheightFI.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 240px; height: 320px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-Gs8Pj1gnr2U/TtNJk8lwI0I/AAAAAAAABeg/hVTPoUkzm0E/s320/correctheightFI.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5679964454132917058" border="0" /></a>Edelleen kaksi kuvaa hyvästä korkeudesta<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/-eujuYbaOmtE/TtNNBqI3hwI/AAAAAAAABfE/jzYclVRtDzE/s1600/correctheightVFi.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-eujuYbaOmtE/TtNNBqI3hwI/AAAAAAAABfE/jzYclVRtDzE/s320/correctheightVFi.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5679968245931017986" border="0" /></a><br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/-QLYzRhKMgMU/TtNMHerDxuI/AAAAAAAABe4/sq3u9yk0NOw/s1600/merc350okkorkeus.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 216px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-QLYzRhKMgMU/TtNMHerDxuI/AAAAAAAABe4/sq3u9yk0NOw/s320/merc350okkorkeus.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5679967246420788962" border="0" /></a><br /><br /><br />Moottorin ollessa liian syvällä, ei levyä juurikaan näy vaan sen yli virtaa jatkuvasti vettä.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/-t9ko82Gqji8/TtNKEl-ICSI/AAAAAAAABes/6idPIuaMMt8/s1600/toolow1FI.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 240px; height: 320px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-t9ko82Gqji8/TtNKEl-ICSI/AAAAAAAABes/6idPIuaMMt8/s320/toolow1FI.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5679964997816944930" border="0" /></a><br /><br />Moottorin ollessa liian ylhäällä on antiventilaatiolevy lähes kuivillaan, mutta hyvänä merkkinä on myös se, että moottoria ei saa trimmattua pitäväksi, vaan sen pito kaarteissa irtoaa ja vene voi ruveta laukkaamaan jne.<br /><br />Kun moottori on asetettu oikeaan korkeuteen voidaan siirtyä sitten oikeasti valitsemaan potkuria.Jaretahttp://www.blogger.com/profile/16599921795787796087noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8954563771150405186.post-78510284344368152322011-11-08T23:23:00.000-08:002013-05-28T01:12:27.089-07:00Moottorin sisäänajoLiian moni luulee moottorin sisäänajon olevan jotakin, mikä on sellainen "ihan kiva juttu, mutta ei sitä normaalikäyttäjän tarvitse tehdä".<br />
<br />
Tähän voi olla syynä, että autoissa nykyään ei enää juurikaan puhuta totutusajosta tms. Omassa KlonksWagenissakaan ei sellaista enää edellytetty, mutta sellaisen jossain mittakaavassa tein, Olen aina silloin tällöin törmännyt uusiin autoihin, jotka selittämättömästi syövät öljyä ja epäilen sen johtuvan juuri epäonnistuneesta tai puuttuvasta totutusajosta.<br />
<br />
Moni myös luulee, että totutusajo on sitä, että moottorilla ajetaan pelkästään rauhallisesti esim ensimmäiset 10 tuntia. Kuitenkin totutusajoohjeissa kerrotaan, että moottorilla pitää ajaa täydellä kaasulla lyhyitä aikoja kerrallaan. Niin kannattaa myös tehdä.<br />
<br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">Miksi sisäänajo on niin tärkeä?</span><br />
<br />
Sanottakoon, että sisäänajolla ei ole mitään tekemistä sähköisten osien kuten sytytystulppien kanssa tai esim bensapumpun kanssa vaan sisäänajettaessa vaikutetaan moottorin lohkoon.<br />
<br />
Ensimmäisten tuntien käytöllä on suuri merkitys sille, miten hyvin moottori tulevaisuudessa toimii, kuinka paljon se kuluttaa öljyä ja kuinka pitkään se kestää. Sisäänajon päätarkoitus on sovittaa männänrengas ja sylinteri toisiinsa. Sillä siis tarkoitetaan, fyysistä muotoumista siten, että männänrenkaan ja sylinterin liitos on mahdollisimman tiivis.<br />
<br />
Oikea sisäänajo mahdollistaa siis maksimaalisen tehon, niin pienellä öljynkulutuksella, kuin mahdollista. Jos männänrengas on rikki, tai renkaan ja sylinterin seinämän väli on liian suuri, voi palokaasuja päästä männänrenkaiden ohi kampikammioon. Tämä ylimääräinen palokaasujen ohivirtaus kampikammioon aiheuttaa ylimääräistä öljyn pakoa huohottimen kautta ja merkitsee siis myös lisääntynyttä öljynkulutusta.<br />
<br />
Lisäksi männänrenkaat säätelevät voiteluöljyn määrää sylinterin seinämillä. Huonosti istuva männänrengas siis myös jättää liian paksun kerroksen öljyä sylinterin seinämään joka sitten polttoaineseoksen syttyessä palaa pois, ja tämä lisää paitsi kulutusta myös savutusta.<br />
<br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">Hiukan moottoreista</span><br />
<br />
Moottoria valmistettaessa, osaa, jossa sylinterit ovat ja männät liikkuvat kutsutaan lohkoksi. Lohko tehdään valamalla metallista, raudasta tai nykyään myös alumiinista painon säästämiseksi.<br />
<br />
Kun lohko on valettu, pitää kaikki toisiinsa istutettavat pinnat koneistaa, jotta ne sopisivat mahdollisimman hyvin toisiinsa.<br />
<br />
Koneistettaessa sylinterit porataan ja hoonataan. Sylinterien seinässä on työstön jälkeen naarmuja (ne on tehty sinne tarkoituksella), ikään kuin pieniä laaksoja ja harjanteita. Nuo laaksot ovat tärkeitä voitelun kannalta, koska niissä voiteluöljy pysyy männän liikkuessa ylös alas. Mäntä ikään kuin plaanaa öljykalvon päällä. Jos tuota kalvoa ei olisi, tekisivät männänrenkaat ja sylinterin seinät metallisen kontaktin, joka kuluttaisi moottoria hyvin nopeasti.<br />
<br />
<img alt="" src="data:image/png;base64,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" /><br />
<br />
Sisäänajon tarkoituksena taas on kuluttaa noita sylinterin seinämien teräviä harjanteita, niin että ne antavat enemmän tukea männälle. Toisaalta terävät harjanteet myös kuluttavat männänrenkaan terävää reunaa, jolloin osat muotoutuvat toisiinsa sopiviksi.<br />
<br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">Miksi vaihtelevat nopeudet ovat tärkeitä tasaisen ajon sijasta.</span><br />
<br />
Seuraavan ymmärtäminen on tärkeää. Puristustahdissa, mäntään kohdistuu voima joka työntää sitä paitsi alas päin niin myös männänrenkaita sylinterin seiniä vasten. Mitä kovemmin kone käy, sitä suurempi on tuo voima ja mitä suurempi on voima, sitä enemmän sekä männänrengas että sylinteri kuumenevat. Tämä sylinterin lämpö on merkittävässä roolissa moottorin sisäänajon onnistumisessa.<br />
<br />
Jos sylinteri lämpenee liikaa (liian suuret kierrokset liian pitkään), johtaa se sylinterissä olevan öljyn lasittumiseen sylinterin seinämiin. Lasittuminen paitsi estää männän renkaiden hioutumista muotoonsa sylinterin karkeaa pintaa vasten, mutta myös öljyn jäämisen "laaksoihin" ja siis kunnollisen voitelun.<br />
<br />
Edellämainittuun perustuu monen ihmisen (harha)luulo, että uutta moottoria pitäisi ajaa vain alhaisilla kierroksilla. Asia ei kuitenkaan ole niin yksinkertainen. Liian pienet kierrokset taas eivät muodosta tuota männänrenkaita sylinterin seinämiin painavaa voimaa, jolloin seinämiin jää ylimääräistä öljyä joka sylinterin korkeissa lämpötiloissa lasittuu sylinterin seinämille. Tämä taas aiheuttaa samat oireet kuin liian kovilla kierroksilla ajo.<br />
<br />
<br />
Miten siis sitten?<br />
<br />
Olisi siis löydettävä sopiva keskitie sisäänajoon niin, että moottorin lämpötila vaihtelee riittävästi, niin että eri osat voivat muotoutua toisiinsa sopiviksi, mutta kuitenkin niin, että öljyn lasittumista ei tapahdu. Tätä varten siis ovat moottorivalmistajan ohjeet moottorin oikeasta sisäänajosta. Toinen tärkeä seikka on myös oikeanlainen öljy. Yleensä uusissa moottoreissa onkin luovutushetkellä sopivat korkealaatuiset öljyt sisällä joten moottorin omistajalle jää vain totutusajo.<br />
<br />
<br />
Peiliin katsomisen paikka<br />
<br />
Jos siis mottorisi savuttaa, syö öljyä tai öljy lisääntyy, syynä on luultavasti puutteellinen totutusajo. Tai ehkä puutteellinen on väärä sana tässä yhteydessä. Monesti ihmiset luulevat tekevänsä oikein varomalla moottorin rasittamista alkutunneilla ja suurin puute onkin lyhyet pätkät täydellä kaasulla. Alla muutamia moottoreiden sisäänajo-ohjelmia (englanniksi)<br />
<br />
Yamaha: http://www.yamahaoutboardparts.com/forum2/new-motor-break-time-th7702.html<br />
<br />
Verado: For the 1st 2 hrs: up to<br />
4500 and Wide Open Throttle (WOT) for 1 minute every ten minutes. Next 8 hours,<br />
any RPM, just avoid WOT for longer than 5 min.Jaretahttp://www.blogger.com/profile/16599921795787796087noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8954563771150405186.post-41135353557538198862011-05-14T08:48:00.000-07:002011-05-18T05:50:14.657-07:00Öljyn lisääntyminenJospa taas pitkästä aikaa...<br /><br />Nelitahtisten perämoottorien tultua on perämoottoreihin ilmaantunut ongelmia, joita ei kaksitahtisten valtakaudella ollut. Yksi ongelmista on, että moottoriöljyn määrä saattaa määrätyissä olosuhteissa joissakin moottoreissa lisääntyä.<br /><br />Öljyn lisääntyminen yleensä johtuu siitä, että palamatonta bensiiniä joutuu männänrenkaiden ohi sylintereihin ja sieltä kampikammioon. Jos moottori käy tarpeeksi kuumana, se polttaa (lähes) kaiken polttoaineen joukkoon joutuneen öljyn. Nelitahtikoneilla on kuitenkin taipumus käydä melko viileinä, jolloin bensiiniä voi joutua öljyn joukkoon.<br /><br />Esimerkiksi autojen moottorit käyvät kuumempina joten niissä ei öljy lisäänny, eikä sen pitäisi venemoottorissakaan lisääntyä jos moottori käy oikein. Erityisesti kuitenkin ongelma on tullut esille vetouistelijoilla, jotka käyttävät moottoreitaan tuntikausia tyhjäkäyntikierrosten tuntumassa, jolloin moottori ei lämpene sitäkään mitä se normaliajossa lämpenisi.<br /><br />Koko ongelman huomaaminenhan lähtee kun seuraa öljyn määrää öljytikussa. Tiedän kyllä ihmisiä, jotka eivät tarkasta öljytasoa koskaan, vaikka ohjekirja kehottaa tarkistamaan öljyn määrän aina ennen liikkeellelähtöä. En usko, että tavallisen käyttäjän tarvitsee ennen jokaista ajoaan aina kurkistaa konekopan alle vaan silloin tällöin tarkistaa tilanne.<br /><br />Jos kuitenkin näyttää, että kone tekee öljyä, tai jos olet esim. hard core vetouistelija, kannattaa öljyt katsoa joka kerta ennen liikkeellelähtöä.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">Mitä sitten jos öljyt lisääntyvät?</span><br /><br />Vesi öljyn joukossahan heikentää öljyn voiteluominaisuuksia ja saattaa johtaa moottorin ennenaikaiseen kulumiseen tai pahimmassa tapauksessa koneen kiinnileikkaamiseen.<br /><br />Ensimmäinen asia on tarkistaa moottorin käyntilämpötila. Normaali käyntilämpötila on jossain 60 -65 celciusasteen välillä. Jokunen aste sinne tai tänne ei aiheuta huolta. Termostaatit yleensä aukeavat tuossa vähän kuudenkymmenen asteen päällä. Jos lämpötila on reilusti alempi esim 40 C asteen paikkeilla, on moottorisi termostaatti luultavasti juuttunut auki ja öljyn lisääntymisen riski suurenee.<br /><br />Lisäksi jos kone käy liian kylmänä voi olla, että moottorisi tietokone päättää rikastaa seosta, eli syöttää vielä enemmän bensiiniä, jotta moottori pysyisi käynnissä ja sehän taas pahentaa ongelmaa. Yksi tapa päästä eroon termostaattiongelmasta on vaihtaa termostaatti ns kuumempaan. Eli sellaiseen joka aukeaa vasta hiukan korkeammassa lämpötilassa.<br /><br />Toinen asia mitä kannattaa pitää silmällä on öljyn lämpötila. Sen kuuluu olla luonnollisesti korkeampi kuin jäähdytysveden. Öljyn lämmön pitäisi olla 66:n ja reilun sadan asteen välillä.<br />Jos öljynjäähdyttimen termostaatti on jumiutunut auki, pysyy moottorin lämpö samoissa jäähdytysveden lämmön kanssa ja moottori syöttää extra määriä bensiiniä moottorille. Bensiini sitten jää palamatta ja sekoittuu öljyyn. Esimerkkikoneessa lämpötila ei noussut yli 80-asteen vaikka konetta ajettiin täydellä kaasulla pitiäkin aikoja.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">Miten siis eroon lämpötilaongelmasta?</span><br /><br />1. Termostaatin vaihto<br /><br />2. Ennen vetouistelua tms tyhjäkäyntikierroksia vaativaa toimintaa kannattaa moottori ajaa kunnolla lämpimäksi kovemmilla kierroksilla.<br /><br />3. Vetouistelussa kannattaa harkita ns jarrupussien käyttöä. Ne mahdollistavat uistelussa korkeampien kierrosten käytön.<br /><br />Jos bensiini lisääntyy vaikka lämpötilat ovat normaalit, voi kyse olla jotain muusta polttoaineen syöttöön liittyvästä ongelmasta, joten kannattaa ottaa yhteyttä valtuutettuun korjaamoon.Jaretahttp://www.blogger.com/profile/16599921795787796087noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8954563771150405186.post-74963659845515966592010-12-29T01:00:00.000-08:002010-12-29T01:01:28.867-08:00Kesädiesel tankissaNimimerkki Jareta suomi24 - keskusteluissa:<br /><br />En tiedä kuinka moni on kiinnittänyt huomiota uudessa Venelehdessä juttuun, jossa käsiteltiin kesädieselin "happanemisesta" tankissa talviaikana.<br /><br />Ongelmahan on, että kesädieselistä parafiini kiteytyy pakkasessa, ja sehän tukkii sitten suodattimet liikkeelle lähtiessään.<br /><br />Periaatteessahan tuo parafiini sekoittuu kelien taas uudestaan lämmetessä polttoaineeseen, mutta käytännössä niin ei välttämättä käykään, ellei polttoainetta sekoiteta voimakkaasti.<br /><br />Talven aikana erottunutja tankin pohjalle laskeutunut paradiini siis pysyy erillään ja tukkii suodattimet keväällä konetta käytettäessä.<br /><br />Ko-ilmiön välttämiseksi on kuulemma jotain lisäaineita joita ei suomessa myydä. Toisaalta voi tankin ajaa syksyllä tyhjäksi, mutta sekin on aika hankalaa, koska iso osa dieseleistä pitää ilmata jos polttoaine pääsee loppumaan. Tällöin siis venesatamassa käryäisi paljon tyhjäkäyntiä käyviä veneitä nostolaiturissa odottamassa nostoa.<br /><br />Saisikohan jostain paikasta jo syksyllä ns talvilaatusta dieseliä tankkiin pistettäväksi?<br /><br />Ennenhän löpöä käytettäessä asia oli helppo, koska tupaöljy oli aina talvilaatuista.Jaretahttp://www.blogger.com/profile/16599921795787796087noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8954563771150405186.post-12885164212878159642010-10-06T09:31:00.000-07:002010-10-21T09:34:56.381-07:00E10 eli etanolibensaViimeaikoina on keskustelu bensauutuuden tiimoilta käynyt kuumana, joten ajattelin minäkin laittaa lusikkani soppaan ja koota tähän kuulemaani tietoa .<br /><br />Miksi tämä kohu? Vuodenvaihteessa siis suomessa ns 95E bensiini tullaan korvaamaan ns 95E10 bensiinillä. Nykyisessä bensiinissä on 5 % tilavuudesta etanolia (alkoholia) ja tulevassa 95E10 polttoaineessa on 10% etanolia. Tämä etanolin määrän kaksinkertaistaminen on juuri se akilleen kantapää joka tulee aiheuttamaan jonkin verran ongelmia ja vielä enemmän polemiikkia.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">Yksinkertaisin keino välttää näitä ongelmia on käyttää 98E - bensiiniä</span>, joka säilyy entisellään. Markkinoilla on myös yksi polttoaine joka ei sisällä alkoholia ollenkaan ja se on Shellin myymä 99+.Eli jos sinun veneeseesi on käynyt nykyinen 95E, käy 98E tai 99 siihen varmasti.<br /><br /><span style="font-weight: bold;">Mitkä ovat etanolin ominaisuudet?</span><br /><br />Etanoli on hapetettu hiilivety, jolla on korkea oktaaniluku ja sen vuoksi sitä voi käyttää korottamaan bensiinin oktaanilukua. Sitä siis käytetään oktaaniluvun lisääjänä ja auttamaan bensiinin palamista puhtaammin, sekä vähentämään päästöjä.<br /><br />Etanoli on hydroskooppista (eli muodostaa sidoksen veden kanssa) . Mikä vielä hankalinta, etanoli <span style="font-weight: bold;">sekoittuu mielummin veden kuin bensiinin kanssa</span> (tätä ominaisuutta käytetään myös hyväksi kun halutaan poistaa vesi tankista). Etanolilla on myös erilaiset liotusominaisuudet kuin bansiinillä. Tämän takia se voi<span style="font-weight: bold;"> irroittaa ruostetta ja likaa</span>, joita polttoainejärjestelmissä saattaa olla. Tämä lika voi tukkia moottorin suodattimet. Lisäksi Etanoli saattaa <span style="font-weight: bold;">liuottaa muoveista (lasikuidusta) pehmentimiä</span> joita bensiini ei pysty liuottamaan. Eikä siinä vielä kaikki; etanoli aiheuttaa<span style="font-weight: bold;"> korroosiota</span> joihinkin metalleihin varsinkin kun se on sitoutunut veteen. Vielä lopuksi alkoholi johtaa huomattavasti paremmin sähköä kuin bensiini, joten se <span style="font-weight: bold;">mahdollistaa myös galvaanisen korroosion.<br /><br />Miksi vesi on E10 Bensassa haitallisempaa kuin E5: ssä?<br /></span><span>Kuten tuossa aikaisemmin jo mainitsin, muodostaa etanoli sidoksen mielummin veden kanssa, kuin ensiinin kanssa. Nyt jos tankissa on vettä esim tankatun polttoaineen mukana tullutta tai sinne kondensoituneena, erottuu vesi ja etanoliseos omaksi kerroksekseen tankin pohjalle<span style="font-weight: bold;">. </span>Vesihän tunnetusti toimii todella huonosti bensiinin korvikkeena. Lisäksi vielä etanolin puuttuessa bensiinistä, laskee bensiinin oktaaniluku jolloin bensiinikään ei toimi kuten sen pitäisi.</span><span><br /></span><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Miksi alkoholi venebesassa on haitallisempaa kuin autossa?</span><br /><br />Autossa bensiini yleensä vaihtuu nopeammin, kuin veneissä jotka saattavat olla viikkokausia ja talvella jopa kuukausia käyttämättä.<br /><br /><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Sopiiko 95E10 minun moottoriinini?</span><br /><br />Yleisesti ottaen voi pitää nyrkkisääntönä, että E10 sopii kaikkiin nelitahtisiin ja uuden sukupolven kaksitahtisiin moottorihin. Kun taas vanhemman sukupolven kaksitahtisissa ei saa käyttää E10: ä koska se liuottaa öljyn pois. Kannattaa kuitenkin tarkistaa oman moottorin maahantuojalta soveltuuko E10 sille.<br /><br />Lueskeltuani eri moottorivalmistajien kantoja E10 bensaan, voi sanoa, että enemmän tai vähemmän suoraan kaikki valmistajat suosittelevat käyttämään mielummin besiiniä joka ei sisällä niin paljoa alkoholia kuin E10.<br /><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Onko E10 bensiini yhtä tehokasta kuin E5?</span><br />Ei aivan. Koska etanolin lämpöarvo on n. 30% pienempi kuin bensiinin, voi sanoa, että vanha bensa on n. 3-5% tehokkaampaa kun uusi E10.<br /><br /><br />Miten vältän E10 bensiinin potentiaalisia ongelmia<br /><br />1. Käytä 98E bensiiniä. Monella venehuoltoasemalla on muutenkin vain kaksi tankkia, joten oletettavaa on, että tulevaisuudessa niiltä saa vain dieseliä tai 98E: tä.<br /><br />2. Puhdista pa järjestelmäsi hyvin, ennen kuin alat käyttämään E10 bensiiniä. Erityisesti veden poistaminen tankista on tärkeää.<br /><br />3. Yritä tyhjentää tankkisi talveksi. Jos kuitenkaan et pysty sitä tyhjentämään, täytä se ihan täyteen, jolloin tilaa kondensaatiolle on vähemmän. Laita sekaan myös bensiinin stabilointiainetta.<br /><br /><br />Jatkuu...Jaretahttp://www.blogger.com/profile/16599921795787796087noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8954563771150405186.post-27809802965036188032010-08-19T23:06:00.000-07:002010-08-19T23:17:48.779-07:00Silver/Terhin uutuudethttp://venenetti.fi/uutiset/silver-boats-lanseeraa-uivassa-uutuutensa?kommenttisivu=1#kommentti-0Jaretahttp://www.blogger.com/profile/16599921795787796087noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8954563771150405186.post-78536131091293130042010-08-19T23:05:00.000-07:002010-08-19T23:06:23.972-07:00Uusi kabiini buster!http://www.buster.fi/fi/xxlcabin/ominaisuudet/Jaretahttp://www.blogger.com/profile/16599921795787796087noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8954563771150405186.post-4158797498540397172010-02-22T07:13:00.000-08:002010-02-22T07:14:35.628-08:00Paukkuliivien toiminnassa kylmällä toivomisen varaahttp://www.venelehti.fi/uutisarkisto/paukkuliivien-kylmakaytossa-pahoja.aspxJaretahttp://www.blogger.com/profile/16599921795787796087noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8954563771150405186.post-59685851994382012782010-01-07T04:54:00.000-08:002017-09-14T00:29:18.169-07:00Alumiinivene ja myrkkymaali<br />
<div>
Ostinpa tuossa Elokuussa 2008 Silver Eagle alumiiniveneen ja hintaan sisältyi myyjäliikkeen Astrum Vene Turku toimesta pohjan myrkkymaalaus. Nostaessani veneen ylös marraskuussa ihmettelin, kun maalia oli irronnut melestäni epätavallisen paljon pohjasta, kuten oheisista kuvista näkyy. Pienten neuvottelujen jälkeen Astrum Vene paikkamaalasi pohjan toukokuussa 2009.</div>
<br />
<div>
Kun vene nostettiin ylös n 50 h ajettuna Marraskuussa 2010 pestiin oli pohja oikeastaan kahta kauheamman näköinen. Pohjan maalauksen epäonnistumisesta huomautti minulle sekä pohjan pesijä että veneeen huoltanut B-Sea boat.</div>
<br />
<div>
Ottaessani yhteyttä Astrum-veneeseen he kertoivat, että maalaus ei kuulu heidän normaalin tuotevastuunsa piiriin, joten he eivät enää tee sille mitään.</div>
<div>
</div>
<img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5423989489384343538" src="https://3.bp.blogspot.com/_zK96F7W86m0/S0Xhs_w0x_I/AAAAAAAAADI/PfkQgAf0UK0/s320/DSC00346.JPG" style="display: block; height: 240px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 320px;" /><br />
<img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5423990201547502562" src="https://1.bp.blogspot.com/_zK96F7W86m0/S0XiWcxwM-I/AAAAAAAAADQ/knC9-1PFu4M/s320/DSC00347.JPG" style="display: block; height: 240px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 320px;" /><br />
<div>
Lähettäessäni kuvat maalin valmistajalle Hempel's: lle, olivat he myös sitä mieltä, että maalin kuluminen oli täysin normaalia. Heidän sanatarkka vastaus lainattuna:</div>
<br />
<div>
<em>"Kuvista päätellen väitän että hilseily johtuu kulutuksesta. Esim nousulistat ovat selvä osoitus siitä, sillä automaattisesti kulutus niillä pinnoilla on kovempi. Sama koskee peräpeilissä ( potkurivirtaukset )olevaa hilseilyä/kulutusta. Mainitset että vene on maalattu 2008, eikö myös 2009 ? Mikäli vastauksesi on kielteinen ihmettelen ettei löydy isompia puhkikuluneita pintoja. "</em></div>
<br />
<div>
Entisenä lasikuituveneen omistajana olen tottunut, että myrkkymaali kuluu toisella tavalla, mutta alu-veneessä ei sama näköjään päde, vaikka useampikin ihminen on minulle väittänyt, että ei alu veneenkään maalin kuulu noin kulua. Paha siinä on kuitenkaan käydä väittämään kun jopa maalivalmistaja on toista mieltä.</div>
<div>
</div>
<div>
Jos maalien kestävyys Alu-veneessä on oikeasti näin huonoa, niin kehottaisin kyllä veneen omistajia tarkasti harkitsemaan kannattaako maalata ollenkaan, vai kannattaisiko yrittää harjata/painepestä vene pari kolme kertaa kauden aikana.<br />
<br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">Asialle tuli kuin tulikin jatkoa. Tässä vähän lisäselostusta asiaan. Seuraava teksti on alun perin kirjoitettu kuluttajaneuvontaa varten. Olen poistanut siitä nimet, koska henkilökohtaisesti ei ole mitään ketään vastaan vaan asiathan tässä kiistelee.</span><br />
<br />
18 Huhtikuuta.<br />
Havaitsin vanhan pohjamaalin hiomisen yhteydessä veneen pohjassa eri puolilla syöpymistä, josta välittömästi reklamoin sähköpostitse N.N. lle Astrum Veneeseen.<br />
<br />
19. Huhtikuuta keskustelin puhelimitse Silver Boatsin N.N:n kanssa, ja lähetin hänelle kuvia katseltavaksi joista hän sanoi näin:<br />
<br />
<span style="color: navy; font-size: 10pt;">Maalauksen irtoaminen saattaa johtua pohjatöiden riittämättömyydestä (lähinnä karhennuksen puute tai rasvanpoiston vajavuus).Syöpymän alut saattavat johtua jonkinlaisesta sähköparista minkä alkuperää en osaa kuvien perusteella päätellä.Maalaus kannattaisi tehdä uudelleen huolellisesti ohjeita noudattaen (Silverin ohje myös netissä).Lisäsinkkianodien asentaminen trimmilevyjen peräpeilin puoleisen osan päälle saattaa ehkäistä syöpymien syntymisen. Trimmilevyjä ja sinkkianodeja ei saa maalata. Jos ongelmat jatkuvat näiden toimenpiteiden jälkeen asiaa tutkittava tarkemmin. Seuraava seurantavaihe olisi kesän käytön jälkeen syystelakoinnin aikana.</span><br />
<br />
21. Huhtikuuta tiedustelin Astrum Veneen N.N: ltä mitä Astrum vene aikoo tehdä tilanteen korjaamisesta. Samalla myös kerroin sijaisveneen tarpeestani.<br />
<br />
22.4 N:N kyseli mahdollisuutta, että Brunswik marinen tuotepäällikkö tulisi tarkastamaan veneen pohjan. Annoin luvan.<br />
<br />
27.4 N.N Brunswikilta kävi tarkastamassa pohjan ja puhelimessa arveli maalin irtoamisen johtuvan pohjamaalin (primerin) puutteesta varsinaisen eliönestomaalin alta. Syöpymien synnylle hänellä ei ollut selitystä.<br />
<br />
Samalla viikolla N.N Astrumilta kertoi, että vene otetaan pohjan maalaukseen paikkaan jonka hän myöhemmin kertoo.<br />
<br />
3.5. Minulta tiedusteltiin Astrum Veneestä voisinko viedä veneeni South Marinen tiloihin Helsinkiin. Kerroin voivani ja vein veneeni samana iltana paikan päälle. Arvio oli, että saisin veneeni saman viikon aikana takaisin jos kaikki menee hyvin. Kerroin tarvitsevani veneen viimeistään sunnuntaina "äitienpäiväristeilyä" varten.<br />
<br />
6.5 Tiedustelin puhelimitse South Marinelta N.N: ltä veneen valmistumisesta. Hän kertoi, että he eivät ole tehneet asialle mitään, koska he eivät usko asian olevan kiinni maalauksesta ja eivät voi antaa työlleen takuuta. Jaakko kertoi odottavansa tuttunsa Brunswick Marinelta palaavan töihin, jotta he voisivat keskustella pohjan vaurioista yhdessä ja päättää toimenpiteistä. Jaakko kertoi myös Henkilön Hempel maaleista käyneen tarkastamassa pohjan ja arvelleen, että myrkkymaali on oikeaa ja että vika ei olisi myrkkymaalissa.<br />
<br />
<br />
10.5 keskustelin puhelimitse Finnboatin venetarkastaja N.N:n kanssa veneeni pohjan vaurioista. Kuvan perusteella hän arveli syöpymien syynä olevan joko esim kuparipohjainen myrkkymaali tai sitten jonkinlainen sähkövuoto. Hän kehotti maalaustöiden lisäksi tarkastamaan myös veneen sähkölaitteet asiantuntijan kanssa. Laitoin tämän mailitse tiedoksi South Marineen ja Astrum Veneeseen<br />
<br />
11.5 Keskustelin South Marinen kanssa puhelimitse ja hän kertoi Brunsvick Marinen edustajan ( kehoittaneen hiekkapuhaltamaan pohjan ja maalaamaan sen uudestaan. Ohjeina oli että jos oireet (eli epänormaali maalin irtoilu) jatkuu, niin sitten tarkastellaan asiaa uudestaa. arveli töiden valmistuvan viikolla 20.<br />
<br />
20.8.2010. Vene maalattiin South Marinen toimesta, vaikka maalaus myöhästyi, niin se valmistui lopulta. South marinen kanssa sovittu luovutusaika ei pitänyt kutiaan, ja olivat myös hävittäneet uudenkarheat kuormaliinat. Työ sen sijaan näytti hyvältä.<br />
<br />
Tähän mennessä myrkkymaali näyttää pysyneen kiitettävästi.<br />
<br />
<br />
Vaikka koko tarina minusta on sellainen piittaamattomuuden ja ylimielisen käytöksen malliesimerkki, on surkuhupaisin mielestän Hempelin toiminta. Maalien asiantuntija väittää kirkkain silmin kulumisen olevan luonnollista vaikka lähes kaikki muut tahot kuvat nähtyään kertovat toista. Paitsi tietysti myyjäliike AstrumVene, joka jo kulumia näkemättä osasi kertoa, että homma ei ole heidän vastuulla.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br /></div>
Jaretahttp://www.blogger.com/profile/16599921795787796087noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8954563771150405186.post-50299165663414629242009-10-25T11:46:00.000-07:002012-08-13T02:45:00.045-07:00Silver Eagle voitti isojen alu-veneiden testin.Vene-lehti testasi lokakuun numerossaan isot aluveneet ( Buster XXL, Anytec 622, Seaboy 630 R, Arronet 20 SP ja Silver Eagle 650)<br />
<br />
Silverin Eaglen omistajana ko testi oli aika kuumottavaa luettavaa. Luulen, että Silverilläkin on ollut syytä pieneen juhlintaan, koska Silvereitä on viimeaikoina aika paljon haukuttu ja lisäksi myynti on tippunut roimasti ilmeisesti juuri sen takia, että ko veneet varustetaan nykyään Verado moottoreilla, joita ei jostain syystä mielletä yhtä hyviksi kuin japanilaisia kilpailijoitaan.<br />
<br />
Kohokohtia kehuista:<br />
<br />
"Kiivain taistelu testivoitosta käytiin Silverin ja Busterin välillä. Vaaka kallistui Silverin eduksi lopulta hiuksenhienosti ennen kaikkea Eaglen upean Rungon ansiosta. Silver on pehmeä ja johdonmukainen ajettava kaikissa olosuhteissa - ja kaikkien yllätykseksi koko joukon selvästi miellyttävin vene myös isossa aallokossa eri ajosuuntiin. "<br />
<br />
"Silverin alkukiihtyvyys on ahdetun Veradon ansiosta loistava. Moottori reagoi kaasuun myös yläkierroksilla tavalla, johon mikään muu moottorimerkki ei tässä teholuokassa pysty"<br />
<br />
" Tämän testin perusteella täydellä kaasulla moottorin polttoaineenkulutus oli merinpeninkulmakohtaisesti joukon keskikastia (1,32 l/mpk)"<br />
<br />
"Täyden kaasun desibelit (A-asteikko) olivat ikävästi 87, mutta lukema oli vertailujoukon toiseksi paras"<br />
<br />
"Ajoimme Busteria ja Silveriä aallokossa vuoron perään toisiaan vastaavilla nopeuksilla, jotta saisimme poistettua moottoreiden tehoeron aiheuttamat ongelmat vertailuun. Silverin runko oli selvästi parempi"<br />
<br />
"Silverin ja 135-hevosvoimaisen Mercury Veradon yhdistelmä oli oikeastaan testin ainoa vene, jonka voi turvallisesti antaa perheen teinipoikien käyttöön ilman pelkoa henkilövahingoista"<br />
<br />
Silveristä moitittiin mm heikkoa viimeistelyä ja likaantuvuutta.<br />
<br />
Sääli, ettei Faster 610 ollut mukana testissä.Jaretahttp://www.blogger.com/profile/16599921795787796087noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8954563771150405186.post-42700722368379905202009-09-25T00:05:00.000-07:002009-09-28T06:59:40.238-07:00Tarkkana perämoottorin ostossaKun olet hankkimassa veneeseesi käytettyä perämoottoria, niin kannattaa olla tarkkana vuosimallin osalta (muiden asioiden lisäksi). Yksityisillä myyjillä saattaa vuosimalli heittää helposti kymmenelläkin vuodella, ja liikkeillekin saattaa "erehdyksiä" sattua.<br /><br />Paras tapa on kysyä tarjolla olevan moottorin sarjanumeroa ja varmistaa esim valtuutetusta huoltoliikkeestä vuosimalli. Myös netistä löytyy taulukoita joissa kerrotaan miten sarjanumerosta löytyy valmistusvuosi.<br /><br />Esimerkiksi <strong>Yamahassa</strong> käytetään kirjainsymbolia seuraavasti<br />1973 - Z 1994 - Z<br />1974 - Y1995 - Y<br />1975 - X 1996 - X<br />1976 - W 1997 - W<br />1977 - V 1998 - V<br />1978 - U 1999 - U<br />1979 - T 2000 - T<br />1980 - S 2001 - S<br />1981 - R 2002 - R<br />1982 - Q 2003 - Q<br />1983 - P 2004 - P<br />1984 - N 2005 - N<br />1985 - K 2006 - K<br />1986 - J 2007 - J<br />1987 - H 2008 - H<br />1988 - G 2009 - G<br />1989 - F<br />1990 - D<br />1991 - C<br />1992 - B<br />1993 - A<br /><br />Esim SX150TL<strong>Y</strong>1. “Y” tarkoittaa mallivuotta 2000<br /><br />Vuodesta 2005 eteenpäin Yamaha ei enää ole laittanut tietoa valmistusvuodesta sarjanumeroon. Valmistuspäivämäärän voit kuitenkin löytää osasta jolla moottori kiinnitetään veneeseen.<br /><br /><strong>Evinrude/Johnsson</strong><br /><br /><strong>Johnsson </strong>1969-1981<br />Esim Johnson 19<strong><span style="color:#ff0000;">69</span></strong> 115hv = J115EL<strong><span style="color:#ff0000;">69</span></strong>S<br /><br /><strong>Evinrude</strong> 1969-1981<br />Esim. Evinrude 19<strong><span style="color:#ff0000;">75</span></strong> 75hp=E75<span style="color:#ff0000;">5</span>43B<br /><br />Evinrude/Johnsson 1981--><br />I=1<br />N=2<br />T=3<br />R=4<br />O=5<br />D=6<br />U=7<br /><span style="color:#ff0000;">C=8<br /></span><span style="color:#ff0000;">E=9<br /></span>S=0<br /><br />Eli esimerkiksi <span style="color:#ff0000;">1998</span><span style="color:#ff0000;"> </span>Evinrude 115 = E115TLECS<br /><br /><br /><strong>Suzuki</strong><br /><p>1983 = D</p><p>84= E</p><p>85=F</p><p>86= G</p><p>87= H</p><p>88=J</p><p>89=L</p><p>90=M</p><p>91=N</p><p>92=P</p><p>93=R</p><p>94=S</p><p>95=T</p><p>96=V</p><p>97=W</p><p>98=X</p><p>99=Y</p><p>00=K1</p><p>01=K2</p><p>02=K3</p><p>03=K4</p><p>04=K5</p><p>05=K6</p><p>06=K7</p><p>07=K8</p><p>08=K9</p><br /><br /><strong>Mercury/Mariner</strong><br /><strong></strong><br />Mercury ei laita valmistusvuotta sarjanumeroon eikä muuallekaan moottoriin<br /><br /><strong>Honda</strong><br /><strong></strong><br />Honda ei myöskään laita valmistusvuotta mihinkään.<br /><br /><strong>Tohatsu ?</strong><br /><strong></strong><br /><strong>Selva?</strong>Jaretahttp://www.blogger.com/profile/16599921795787796087noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8954563771150405186.post-19790338603269480242009-09-24T02:36:00.000-07:002009-09-28T06:50:52.400-07:00Perämoottorin glykolihuuhtelu<a href="http://1.bp.blogspot.com/_zK96F7W86m0/SrtA9vXBxaI/AAAAAAAAAC0/r9dX7JygTE0/s1600-h/2009-F150-overview-thumb_tcm48-268684.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5384969208880809378" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 218px; CURSOR: hand; HEIGHT: 94px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/_zK96F7W86m0/SrtA9vXBxaI/AAAAAAAAAC0/r9dX7JygTE0/s320/2009-F150-overview-thumb_tcm48-268684.jpg" border="0" /></a><br /><br /><div></div><br /><br /><div></div><br /><br /><div>Uutena asiana ainakin minulle on, että uusille perämoottoreillekin suositellaan pelkän makeavesihuuhtelun sijasta glykolihuuhtelua. Oheinen lainaus Mercuryn sivuilta (koko juttu täällä <a href="http://www.mercuryhuolto.fi/Talviohjeet.pdf">http://www.mercuryhuolto.fi/Talviohjeet.pdf</a>)</div><br /><div><br />"Makeavesihuuhtelu<br /><br />Makeavesihuuhtelu Toinen tärkeä toimenpide on 4-tahtitekniikan mukana tuoma ongelma<br />moottorin rikiputken altistumisesta korroosiolle. Aiemmin 2-tahtikoneista polttoaineen seassa poltettu öljy jätti jäämiä myös pakokanaviin, jolloin tämä öljyinen rikiputken sisäpinta ei ole ollut<br />altis korroosiolle ylimääräisenä tulleen öljykalvonsa ansionsa. 4-tahtikoneissa öljyä ei käytetä samalla tavoin kuin 2-tahtikoneissa, jolloin palotilasta ei pääse öljyjäämiä moottorin pakopuolelle. Tällöin moottorin rikiputken sisäpinta on puhdas ja, kun moottori laitetaan talvisäilytykseen,<br />altistuu moottori runsaalle hapelle ja usein sen sisäpintoihin jää myös kosteutta. Lisäksi korroosion suojaanodit eivät voi toimia, koska ne eivät maadoitu moottorin ollessa pois vedestä. Edellä mainitut seikat puolestaan aiheuttavat yhtälön, joka on omiaan nopeuttamaan korroosioreaktiota, joka lopulta tuhoaa moottorin. Tämä moottorin sisäosien ennenaikainen syöpyminen estetään säilytyshuollon yhteydessä tehtävällä makeavesihuuhtelulla. Huuhtelussa ajetaan erityisesti tähäntarkoitukseensuunnitelluilla lisäaineilla varustettu 50% marineglykoli - 50% vesiseos moottorin läpi. Marineglykoli jättää metallipinnoille suojaavan kalvon, joka estää korroosion. Samalla myös koneen sisään mahdollisesti jääneet vesipesät poistuvat ja tilalle jää hyvin pakkasenkestävä seos. Omistajan ei tällöin tarvitse pelätä sylinterilohkon halkeamista pakkasen takia. Glykolihuuhtelua tehtäessä on muistettava, että anodien pinnalla tai anodien ja moottorin välissä ei saa olla minkäänlaista suojaavaa kalvoa. Mikäli anodien maadoittuminen häiriintyy, eivät ne toimi uhrina, vaan tällöin itse moottorin osat altistuvat korroosiolle."</div><br /><div>Lieneekö ko toimenpide vain valmistajien luomaa hysteriaa vai asiallinen juttu? Jää taas lukijan harkintaan.</div><br /><div>Perinteisesti glygolit on ajettu sisään vain sisämoottoreihin joihin saattaa jäädä ja jääkin vettä sisään ellei sitä erikseen tyhjennetä tyhjennysruuveista.</div><br /><br /><br /><div></div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5384969358691463426" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 184px; CURSOR: hand; HEIGHT: 211px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/_zK96F7W86m0/SrtBGdcq8QI/AAAAAAAAAC8/Y4S6MkQEc-A/s320/merc.jpg" border="0" />Jaretahttp://www.blogger.com/profile/16599921795787796087noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8954563771150405186.post-83077745721270935142009-09-07T09:26:00.001-07:002009-09-07T09:31:45.078-07:00Villeimmät viritykset II<a href="http://2.bp.blogspot.com/_zK96F7W86m0/SqU08NWqwyI/AAAAAAAAACs/wgWYfXWJM00/s1600-h/DSC01512.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 320px; DISPLAY: block; HEIGHT: 214px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5378763538945458978" border="0" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/_zK96F7W86m0/SqU08NWqwyI/AAAAAAAAACs/wgWYfXWJM00/s320/DSC01512.JPG" /></a><br />Tästä ei tiedä mikä se on. Ei sillä ainakaan voi purjehtia, mutta ehkä nuo tikut kaikkine härpäkkeineen ovat vain koristeita.Jaretahttp://www.blogger.com/profile/16599921795787796087noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8954563771150405186.post-11737299228023199402009-08-31T04:02:00.000-07:002010-02-19T00:12:07.546-08:00Vene upposi Kotkassa<a href="http://3.bp.blogspot.com/_zK96F7W86m0/SpzRyjNSj5I/AAAAAAAAACk/BO3KMQtX78g/s1600-h/patricia.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5376402721548177298" style="display: block; margin: 0px auto 10px; width: 320px; height: 241px; text-align: center;" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/_zK96F7W86m0/SpzRyjNSj5I/AAAAAAAAACk/BO3KMQtX78g/s320/patricia.jpg" border="0" /></a><br /><div><a href="http://4.bp.blogspot.com/_zK96F7W86m0/SpzQxDklUwI/AAAAAAAAACc/x6phpHkWo8M/s1600-h/spaceball.gif"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5376401596364444418" style="float: left; margin: 0px 10px 10px 0px; width: 1px; height: 1px;" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/_zK96F7W86m0/SpzQxDklUwI/AAAAAAAAACc/x6phpHkWo8M/s320/spaceball.gif" border="0" /></a><br /><br /><div><a title="http://www.iltasanomat.fi/uutiset/kotimaa/uutinen.asp?id=" href="http://www.iltasanomat.fi/uutiset/kotimaa/uutinen.asp?id=1725136" jquery1251716395904="8">http://www.iltasanomat.fi/uutiset/kotimaa/uutinen.asp?id=1725136</a><br /><br />Valitettava tapaus, mutta mielenkiintoista seurata mikä veneen upotti. Veikkaus jäähdytysvesiletkun/läpiviennin pettäminen. </div><div></div><div>Ps. Kuva ei liity tapaukseen.</div><div></div><div><br /><br />Lisäys 1.9 Oli kuulemma Marino 8000. Tuo mieleen surullisia muistoja Marino 7000 uppoamisesta, jossa oli mukana sekä suunnitteluvirhe, että valmistajan välinpitämättömyyttä. <a href="http://www.onnettomuustutkinta.fi/17060.htm">http://www.onnettomuustutkinta.fi/17060.htm</a></div><div> </div><div> </div><div>Lisäys 25.10. No Marinolla ei ollut ilmeisesti ollut asian kanssa onneksi mitään tekemistä. Uppoamissyyksi on paljastunut veneessä olleen paikan irtoaminen. Sitten odotellaan vain pari vuotta onnettomuustutkintalautakunnan työn tuloksia.<br /><br />Lisäys 19.2.2010<br />Nyt on sitten syy selvinnyt kun onnettomuustutkinta on käynyt läpi tapauksen http://www.onnettomuustutkinta.fi/49860.htm. Sylttytehdas ei löydy tällä kertaa Marinolta, vaan syyllinen on se henkilö joka oli paikannut pohjan läpireiän pelkällä pakkelilla.<br /><br />Onnettomuustutkinnan raporttia arvostelisin siinä mielessä, että minusta ostettaessa vene veneliikkeestä, ei pitäisi joutua käyttämään asiantuntijaa ostossa, vaan pitäisi voida luottaa veneliikkeen asiantuntemukseen.<br /></div><br /><br /><div></div><br /><br /><div></div></div>Jaretahttp://www.blogger.com/profile/16599921795787796087noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8954563771150405186.post-5779205572169474022009-08-29T07:43:00.000-07:002012-08-09T04:00:43.651-07:00Silver Eagle 650 WA + Verado 150<div align="center">
</div>
Otsikon veneen omistan ja tässä siitä vähän kokemuksia. Vene on ostettu heinäkuussa 2008 Turun Astrum-veneestä uutena.<br />
<br />
<br />
<b>Miksi minulla ko vene sitten on</b>.<br />
<br />
Veneen koko määräytyi lähinnä sen takia, että se alkaa olla suurimpia veneitä, joita vielä suht helposti trailerille nostetaan. Tosin kyllä tähänkin tarvitsee olla jo vähän jämerämpi vetoauto >/= 1800 kg, jotta tuo luiskalta nousee. Tuo myös alkaa olla niitä suurimpia, joita yksin pystyy helposti rantaan tuomaan.<br />
<br />
<br />
<a href="http://3.bp.blogspot.com/_zK96F7W86m0/SpphvGgqIHI/AAAAAAAAACU/ZFQ4jSbDJPk/s1600-h/kev%C3%A4t09+076.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5375716567049445490" src="http://3.bp.blogspot.com/_zK96F7W86m0/SpphvGgqIHI/AAAAAAAAACU/ZFQ4jSbDJPk/s320/kev%C3%A4t09+076.jpg" style="cursor: hand; float: left; height: 286px; margin: 0px 10px 10px 0px; width: 320px;" /></a><br />
<br />
<br />
WA malli taas on ollut aika lailla itsestäänselvyys kun siinä lapset pystyy suht turvallisesti liikkumaan, eikä keulaan mennessä tarvitse pujotella mistään luukkujen läpi tms kuten esimerkiksi HT/DC veneissä. Lisäksi veneessä pystyy 3 ihmistä suht mukavasti kalastamaan.<br />
<br />
<br />
<br />
Pieni hytti puoltaa ainakin perheveneilyssä paikkaansa koska sinne saa tavarat ja perheen suojaan säältä ja myös satamassa lukkojen taakse "turvaan". Ja pystyyhän siellä myös tarvittaessa nukkumaankin 1 tai 2 ihmistä, mutta ei se mukavaa ole.<br />
<br />
Valinta päättyi sitten Silveriin lähinnä siksi, että se on <i>ainoa alumiininen</i> WA vene. Alumiininen veneen piti olla siksi, koska vaimon mielikuvissa lasikuituveneet hiukan pohjaa kopaistuaan menevät rikki kuin munankuoret :-). Lasikuituveneistä olisin ehkä valinnut Yamarin 62 WA:n. Tosin täytyy sanoa, että joskus kun rantautuessa ollaan vähän kontaktia kiviin otettu, on mukava tunne kun tietää, että alumiini ei ime vettä, eikä rutto raiskaa.<br />
<br />
<br />
<br />
<b>Ajo-ominaisuudet</b><br />
<br />
Eagle on ihan hauska vene ajaa. Runko liukuu kevyesti ja melko taloudellisesti (parhaimmillaan 1,2 mpk/l eli n. 0,84 l /mpk. N. litran kulutuksella pääsee tuonne 27-28 solmun nopeuteen. Huippunopeus on tuolla 38 kn tietämillä ( 1 henkilö + täysi tankki). Eagle myös kulkee aalloissa suhteellisen pehmeästi osittain varmaan jo massansakin (900 + 230 kg + matkustajat, akku + bensat) takia<br />
<br />
Alussa kauhun hetkiä aiheutti rungon ominaisuus leikkailla aaltoon. Eli jos ei nosta moottoritrimmillä keulaa nopeasti liukuun lähdön jälkeen ylös, rupeaa keula leikkailemaan aaltoon ja aiheuttaa aika hurjan oloisia kallistuksia. Tuntuu vääntävän veneen väkisin nurin.<br />
<br />
<br />
Edes moottoritrimmillä keulaa ei saa kovin ylös vaan vene kulkee melko pitkällä vesilinjalla noin niinkuin luonnostaan. Etuna tällaisessa tietenkin on, että vene ei myöskään pelkää lastia perässä, jonne ainakin kuljetettavat ihmiset luonnostaan asettuvat. Raskaimpana lastina minulla on ollut 4 aikuista + 3 lasta ( 2x10v + 1x7v) + retkieväitä + lähes täysi tankki. Otsikon koneella liukuunlähtö on hyvin vaivatonta ja meno vielä iloista, joten voin suositella ko konetta lämpimästi. Varmasti 135 hv kin riittää hyvin normi käyttöön, mutta 175 hv:lle en näe mitään tarvetta.<br />
<br />
<br />
Toinen kiusallinen ominaisuus veneessä on voimakas <i>kallistuminen tuulta vasten</i>. Tätä varten veneessä on vakiovarusteena trimmilevyt. Itse en kuitenkaan pidä niiden räpläämisestä. Asia voisi olla eri jos niiden säätö tapahtuisi esim kaasukahvasta. Venelehdet testeissään ovat moittineet Eaglen runkoa voimakkaasta kallistumisesta tiukkaan sisäkurviin mentäessä. Tähän asti reilun vuoden ajeluissa ei ole ollut tarpeen tehdä tuollaista mutkaa, että asia olisi tullut esille saati sitten huolestuttanut.<br />
<br />
Samaan ominaisuuteen varmaan liittyy veneen melkoinen <i>kiikkeryys</i>. Yksi 100 kg mies sivukannella kallistaa venettä jo niin paljon, että tottumaton rupeaa kipuamaan painoksi vastalaidalle. Asiaa vielä korostaa <i>onneton targakaari</i>, joka haittaa aikuisen ihmisen kulkua sivukannella niin paljon, että jos haluaa päästä kaaren ohi, pitää kaaresta ikään kuin roikkua sivulle joka taas kallistaa venettä enemmän. Puhumattakaan jos on vielä tulossa perään esim 20l bensapytyn kanssa. Silloin on kanisteria roikutettava suoralla kädellä laidan ulkopuolella.<br />
<br />
<br />
<a href="http://3.bp.blogspot.com/_zK96F7W86m0/Sppan_iT8-I/AAAAAAAAAB8/jyGU-TF5skI/s1600-h/eagle+edest%C3%A4.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5375708748336853986" src="http://3.bp.blogspot.com/_zK96F7W86m0/Sppan_iT8-I/AAAAAAAAAB8/jyGU-TF5skI/s320/eagle+edest%C3%A4.jpg" style="cursor: hand; float: left; height: 235px; margin: 0px 10px 10px 0px; width: 320px;" /></a><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Mukava juttu on, että ainakin kuljettaja pysyy ajaessa kuivana lähes poikkeukksetta. Takanaistujat luonnollisesti kastuvat useammin, mutta <i>alumiini</i>veneeksi Silver on mukavan <i>kuiva</i>.<br />
<br />
<br />
<b>Kuljettajan paikka</b><br />
<b></b><br />
<br />
<div>
Mitä järkeä on laittaa tuulilasi jos siitä ei näe ulos? Eaglen tuulilasi on kyllä urheilullisen näköinen, mutta siinä <i>ei ole pyyhintä</i>. Silloin kun olisi mukava vetäytyä tuulilasin ja kuomun suojaan (sateella ) ei lasista näe läpi tarpeeksi voidakseen navigoida tarkasti vaan pitää yrittää tähyillä ulos jostain hytin sivuilta.</div>
<div>
Luontainen ajoasento minulle on ainakin ajaa pienehköä liukuvaa venettä seisten. Silloin jalat ottavat vastaan aallokon aiheuttamat iskut selän sijasta. Sitä allokkoa riittää täällä Espoon edustalla yli omien tarpeiden lähes aina, koska 3 mpk ajettuaan on jo ulkosaaristossa.</div>
<br />
<div>
Pitkänä miehenä (195 cm) minulla on veneissä usein vaikeutena, että ruori ja kaasu ovat liian alhaalla seisten ajettaessa. Eaglessa ei tätä vaikeutta oikeastaan ole. Sen sijaan kun penkin reunan nostaa ylös (kun haluaa ajaa seisten) painavat <i>penkin mekanismit</i> ilkeästi pohkeisiin. Muutenkin <i>penkin ja ruorin väliin jäävä tila</i> on liian pieni, että siinä saisi niin tukevan seisoma-asennon ja että toista kättä voisi pitää koko ajan kaasulla ja toista ruorilla, vaan kaasukädellä on pidettävä kiinni targasta. Koska jatkuva kaasunkäyttö olisi ehdoton vaatimus kovassa kelissä ajaessa, tulee aallokossa ajamisesta vähän sellaista "turpiin vaan ja onnea" -hommaa, koska aaltoon mennään sillä vauhdilla kuin veneellä sattuu olemaan, kuljettajan pitäessä kiinni targasta. Istumaanhan ei pysty, kun tuulilasista ei näe ulos.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<b>Hytti</b></div>
<br />
<div>
Ok, hyttihän ei ollut tätä venettä hankkiessa päällimmäinen ajatus. Kuitenkin kun vertaa Eaglea aavistuksen pienempään Yamarin 62WA: han miettii, että olisikohan siinä voitu Silverillä edes yrittää. Varmaankin valmistustapa (alumiini runko ja lasikuitusisäkuori) asettaa omat rajoituksensa tiloille, mutta silti. </div>
<br />
<div>
Eaglen hytissä on jonkinlaiset punkat. Punkan ja turkin korkeusero on niin matala, että tulee sellainen fiilis, että lattialla istuisi. Kuvaavin esimerkki Eaglen käsittämättömistä ratkaisuista on esim keskityynyt, joita yleensä käytetään täyttämään punkkien välinen tyhjä tila, niin että vuoteesta muodostuisi yhtenäinen. Silverillä ovat kuitenkin viisaudessaan toteuttaneet tyynyt niin, että ne valahtavat lattian pohjalle jolloin keskelle jää kuoppa ja tyynyt ovat käytännössä turhia. Tämän epäkohdan muuttaminen on ensi talven projekti itselläni.</div>
<br />
<br />
<a href="http://1.bp.blogspot.com/_zK96F7W86m0/Sppdr3JFlnI/AAAAAAAAACE/Oo5bUTOPuE8/s1600-h/eage+cabin+edit.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5375712113337931378" src="http://1.bp.blogspot.com/_zK96F7W86m0/Sppdr3JFlnI/AAAAAAAAACE/Oo5bUTOPuE8/s320/eage+cabin+edit.jpg" style="float: left; height: 214px; margin: 0px 10px 10px 0px; width: 320px;" /></a><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div>
<br /></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div>
<br /></div>
<div>
Yamarinin vastaavassa veneessä on punkat saatu korkeammalle lattiasta jolloin istuma-asennosta tulee luontevampi. Lisäksi samaan tilaan on saatu mahdutettua mm. liesi-lämmitin, pesuallas, kemiallinen WC ja paikka kylmälaukulle. Että siinä vähän mallia suunnittelusta Ähtäriin...<br />
<a href="http://3.bp.blogspot.com/_zK96F7W86m0/SppfsY_hiXI/AAAAAAAAACM/Ea5s2wWJNag/s1600-h/yamasis%C3%A4edit.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5375714321447881074" src="http://3.bp.blogspot.com/_zK96F7W86m0/SppfsY_hiXI/AAAAAAAAACM/Ea5s2wWJNag/s320/yamasis%C3%A4edit.jpg" style="cursor: hand; float: left; height: 320px; margin: 0px 10px 10px 0px; width: 213px;" /></a><br />
<br /></div>
<br />
<br />
<div>
<b></b></div>
<br />
<div>
<b></b></div>
<br />
<div>
<b></b></div>
<br />
<div>
<b></b></div>
<br />
<div>
<b></b></div>
<br />
<div>
<b></b></div>
<br />
<div>
<b></b></div>
<br />
<div>
<b></b></div>
<br />
<div>
<b></b></div>
<br />
<div>
<b></b></div>
<br />
<div>
<b></b></div>
<br />
<div>
<b></b></div>
<br />
<div>
<b></b></div>
<br />
<div>
<b></b></div>
<br />
<div>
<b></b></div>
<br />
<div>
<b></b></div>
<br />
<div>
<b></b></div>
<br />
<div>
<b>Muita pieniä yksityiskohtia</b></div>
<br />
<div>
<i>Knaapit</i> veneessä ovat <i>kiitettävän isot</i> ja niitä on riittävästi ja ne ovat kutakuinkin oikeilla paikoillaankin. <i>Kaidevarustus</i> on myös hyvä. Lokeroita on runsaasti ja esim moottorikaivon sivulla olevaan lokeroon sopii mm. 30 m köyttä 5m kettinkiä ja 5 kg bruce ankkuri. Silti toisella puolella on tilaa mm. poijuköydelle ja keulassa vielä runsaasti tilaa köysille, lepuuttimille yms. Ankkurirulla keulassa on sen sijaan minulle tarpeeton.</div>
<br />
<div>
Kummallista on, että lokeroista ei ole minkäänlaista <i>tyhjennystä</i> pois. Eli jos ja kun lokeroihin tulee vettä, lilluvat köydet vedessä keräten limaa ja kaikenlaista kökköä itseensä. Itse porasin lokeroiden pohjaan reiät jotta vesi poistuu niistä alas runkojen väliin josta sitten pilssipumppu veden tarvittaessa poistaa.</div>
<br />
<div>
Eräs asia joka henkii minusta suoraan veneen laadukkuutta tai laaduttomuutta kuten tässä tapauksessa on, että esim luukkujen saranat, polttoainetankin täyttöhela ja jopa valkoinen ajovalo targakaaressa on kiinnitetty <i>popniiteillä</i>. Tuo valkoinen valo on vielä jopa uudesta asti ollut niin löysällä, että se iloisesti helisee ja kolisee hitaammilla kierroksilla ajellessa.</div>
<div>
<i>Kiusallinen pärinä ja kolina</i> kuului myös veneen kaikista luukuista niin mitkään kunnes liimasin niihin ikkunatiivistettä väliin jolloin ne sulkeutuvat tiiviisti ja pärinä loppui. Rämiseviin yksityiskohtiin kuuluu vielä oven yläluukku, joka pamahtelee aallokossa kuuluvasti jos ovi ei ole lukittuna kiinni.</div>
<br />
<div>
Niitä ruuveja, joita veneen varustuksen kiinnittämisessä on käytetty olen joutunut kiristelemään. Penkistä jopa katkesi yksi ruuvi.</div>
<br />
<div>
Positiivinen yksityiskohta on ankannokka. Jollei sitä olisi, se pitäisi melkein tehdä. Kun veneellä rantautuu paljon erilaisiin rantoihin ovat nuo muutamat kymmenet lisäsentit erittäin tarpeellisia etenkin, mitä pienempi kulkija on. Ankannokka yhdistettynä vielä erinomaisiin kaiteisiin on loistava juttu. Tosin taas kun ankannokalta etenet veneeseen astut ankkuriboxin luukun päälle, joka valittaa ja paukkuu kuin henkensä hädässä. Siihen pitää varmaan laminoida vahvistus.</div>
<div>
</div>
<div>
</div>
<div>
</div>
<div>
</div>
<div>
</div>
<div>
Juuri tästä WA-mallista en ole löytänyt koeajoja tms, mutta esimerkiksi venekimpassa on arvosteltu aikanaan Eagle avomallia:</div>
<div>
</div>
<div>
<a href="http://www.venekimppa.com/PAGES/EQUIPMENT/kokemuksia_kalustosta/kokemuksia_kalustosta.html">http://www.venekimppa.com/PAGES/EQUIPMENT/kokemuksia_kalustosta/kokemuksia_kalustosta.html</a></div>
<div>
</div>
<div>
Tosin sen jälkeen ovat muuttuneet niin veneen runko kuin varusteetkin, joten ko juttua kannattaa lukea varauksella. Lisäksi Eaglen DC-malli oli Vene - lehden testissä, jossa se pärjäsi loistavasti.<br />
<br />
<b>PäivitysElokuu 2012</b><br />
<br />
4 vuotta ko veneellä on takana (vedessä viidennettä kesää) ja tässä muutamia huomioita vuosien varrelta:<br />
<br />
<b>Kestävyys </b><br />
Kaikki veneessä on vielä kutakuinkin ehjää ja toimivaa. Kuomun "laseihin" on kyllä tullut joku reikä ja neppareita on jouduttu uusimaan, mutta nepparit vaihtoi VA-varuste takuuna. Yhtään tippaa ei ikinä rungosta vettä vuoda sisään tai ainakin pilssi on aina rutikuiva kun sinne kurkistaa.<br />
<br />
Tuo leikkailutaipumus ei ole enää vaivannut yhtään, kun veneen käsittelystä on tullut rutiinia. Samoin tuon kiikkeryyden kanssakin on oppinut elämään kuten myös tuuleen nojaamisen kanssa joka verrattuna muihin suht korkeisiin veneisiin ei ole pokkeuksellisen suurta loppujen lopuksi.<br />
<br />
Myrkkymaalin kanssa meillä oli myyjän kanssa kovat väännöt (toisaalla tässä blogissa). Myrkkymaalia ei millään meinattu saada pysymään pohjassa. Lopuksi vanha maalaus poistettiin ja maalaus tehtiin kokonaan uudestaan. Lisäksi Laitoin lisäsinkit trimmeihin. Nyt on maali pysynyt paikoillaan.<br />
<br />
Toinen juttu sitten on, että Alusafe on täysin kelvoton myrkkymaali ja olenkin tänä sesänä kokeillut Internationalin Eco Cruiseria ja se tuntuu toimivan paremmin. Tosin vedetkin ovat olleet viileämmät kuin parina aikaisempana kesänä.<br />
<br />
<b>Moottori</b>:<br />
Verado on kyllä aivan mahtava moottori. Sen kiihtyvyys ja vääntö ovat uskomattomia ja polttoaineenkulutus ja melu pieniä. Ainoa murhe sen kanssa on ollut, että huonosta akusta johtuen meillä oli käynnistysvaikeuksia pakkasilla. Sehän ei kuitenkaan ole Moottorin vika. Miinusta ovat Veradon kalliit huollot. Verado-moottorien omistajajilla on muuten verkossa erinomainen keskustelupalsta http://www.veradoclub.com/smf/index.php?PHPSESSID=611h3bmh7ugkq7pv798nqk2m02&#1. Siellä on mm pari valtuutettua Verado-huoltomiestä mukana neuvomassa.<br />
<br />
Vaikka uusi Silver + Honda - liitto nähdään yleisesti positiivisena asiana, niin kyllä vene jotain menettää kun Verado jätetään pois.<br />
<br />
Muuta pientä<br />
<br />
Eräs negatiivinen puoli, mikä on ajan myötä tullut esiin, on että ohjauspulpetissa olevat katkaisimet on kiinnitetty muovilevyihin jotka taas on kiinnitetty ohjauspulpettiin. Nämä muovilevyt ovat vääntyilleet niin, että sadevesi ja roiskevesi pääsevät estoitta valumaan sisälle ja vielä sähkölaitteisiin ellei käytä kuomua. Eivät nuo levyt muutenkaan mitkään vesitiiviit ole, mutta kyllä tuollainen rako on liikaa ( laitan kuvan kun muistan )<br />
<br />
Olen myös yrittänyt tehdä veneeseen tomivaa hakuvalosysteemiä. Sen olen oppinut, että ainakaan Targaan sitä ei voi kiinnittää, koska valo heijastuu niin voimakkaasti kansiraenteista takaisin, ettei valosta ole mitään hyötyä. Paras ratkaisu olisi varmaan valo keulakaiteessa, mutta silloin edessä pitäisi olla pistorasia, jonka vieminen taas keulaan on vaikeaa, koska kuorien välissä ei pysty oikein johtoa kuljettamaan. Toimivin ratkaisu tähän mennessä on ollut käsivalaisin.<br />
<br />
<br />
<br />
</div>
<div>
</div>
<div>
</div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div>
<br /></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div>
</div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div>
<br /></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div>
</div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div>
<br /></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div>
</div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div>
<br /></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div>
</div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div>
<br />
<br /></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div>
</div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div>
<br />
<br /></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div>
</div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div>
<br />
<br /></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div>
</div>Jaretahttp://www.blogger.com/profile/16599921795787796087noreply@blogger.com0