Jospa taas pitkästä aikaa...
Nelitahtisten perämoottorien tultua on perämoottoreihin ilmaantunut ongelmia, joita ei kaksitahtisten valtakaudella ollut. Yksi ongelmista on, että moottoriöljyn määrä saattaa määrätyissä olosuhteissa joissakin moottoreissa lisääntyä.
Öljyn lisääntyminen yleensä johtuu siitä, että palamatonta bensiiniä joutuu männänrenkaiden ohi sylintereihin ja sieltä kampikammioon. Jos moottori käy tarpeeksi kuumana, se polttaa (lähes) kaiken polttoaineen joukkoon joutuneen öljyn. Nelitahtikoneilla on kuitenkin taipumus käydä melko viileinä, jolloin bensiiniä voi joutua öljyn joukkoon.
Esimerkiksi autojen moottorit käyvät kuumempina joten niissä ei öljy lisäänny, eikä sen pitäisi venemoottorissakaan lisääntyä jos moottori käy oikein. Erityisesti kuitenkin ongelma on tullut esille vetouistelijoilla, jotka käyttävät moottoreitaan tuntikausia tyhjäkäyntikierrosten tuntumassa, jolloin moottori ei lämpene sitäkään mitä se normaliajossa lämpenisi.
Koko ongelman huomaaminenhan lähtee kun seuraa öljyn määrää öljytikussa. Tiedän kyllä ihmisiä, jotka eivät tarkasta öljytasoa koskaan, vaikka ohjekirja kehottaa tarkistamaan öljyn määrän aina ennen liikkeellelähtöä. En usko, että tavallisen käyttäjän tarvitsee ennen jokaista ajoaan aina kurkistaa konekopan alle vaan silloin tällöin tarkistaa tilanne.
Jos kuitenkin näyttää, että kone tekee öljyä, tai jos olet esim. hard core vetouistelija, kannattaa öljyt katsoa joka kerta ennen liikkeellelähtöä.
Mitä sitten jos öljyt lisääntyvät?
Vesi öljyn joukossahan heikentää öljyn voiteluominaisuuksia ja saattaa johtaa moottorin ennenaikaiseen kulumiseen tai pahimmassa tapauksessa koneen kiinnileikkaamiseen.
Ensimmäinen asia on tarkistaa moottorin käyntilämpötila. Normaali käyntilämpötila on jossain 60 -65 celciusasteen välillä. Jokunen aste sinne tai tänne ei aiheuta huolta. Termostaatit yleensä aukeavat tuossa vähän kuudenkymmenen asteen päällä. Jos lämpötila on reilusti alempi esim 40 C asteen paikkeilla, on moottorisi termostaatti luultavasti juuttunut auki ja öljyn lisääntymisen riski suurenee.
Lisäksi jos kone käy liian kylmänä voi olla, että moottorisi tietokone päättää rikastaa seosta, eli syöttää vielä enemmän bensiiniä, jotta moottori pysyisi käynnissä ja sehän taas pahentaa ongelmaa. Yksi tapa päästä eroon termostaattiongelmasta on vaihtaa termostaatti ns kuumempaan. Eli sellaiseen joka aukeaa vasta hiukan korkeammassa lämpötilassa.
Toinen asia mitä kannattaa pitää silmällä on öljyn lämpötila. Sen kuuluu olla luonnollisesti korkeampi kuin jäähdytysveden. Öljyn lämmön pitäisi olla 66:n ja reilun sadan asteen välillä.
Jos öljynjäähdyttimen termostaatti on jumiutunut auki, pysyy moottorin lämpö samoissa jäähdytysveden lämmön kanssa ja moottori syöttää extra määriä bensiiniä moottorille. Bensiini sitten jää palamatta ja sekoittuu öljyyn. Esimerkkikoneessa lämpötila ei noussut yli 80-asteen vaikka konetta ajettiin täydellä kaasulla pitiäkin aikoja.
Miten siis eroon lämpötilaongelmasta?
1. Termostaatin vaihto
2. Ennen vetouistelua tms tyhjäkäyntikierroksia vaativaa toimintaa kannattaa moottori ajaa kunnolla lämpimäksi kovemmilla kierroksilla.
3. Vetouistelussa kannattaa harkita ns jarrupussien käyttöä. Ne mahdollistavat uistelussa korkeampien kierrosten käytön.
Jos bensiini lisääntyy vaikka lämpötilat ovat normaalit, voi kyse olla jotain muusta polttoaineen syöttöön liittyvästä ongelmasta, joten kannattaa ottaa yhteyttä valtuutettuun korjaamoon.
