Nimimerkki Jareta suomi24 - keskusteluissa:
En tiedä kuinka moni on kiinnittänyt huomiota uudessa Venelehdessä juttuun, jossa käsiteltiin kesädieselin "happanemisesta" tankissa talviaikana.
Ongelmahan on, että kesädieselistä parafiini kiteytyy pakkasessa, ja sehän tukkii sitten suodattimet liikkeelle lähtiessään.
Periaatteessahan tuo parafiini sekoittuu kelien taas uudestaan lämmetessä polttoaineeseen, mutta käytännössä niin ei välttämättä käykään, ellei polttoainetta sekoiteta voimakkaasti.
Talven aikana erottunutja tankin pohjalle laskeutunut paradiini siis pysyy erillään ja tukkii suodattimet keväällä konetta käytettäessä.
Ko-ilmiön välttämiseksi on kuulemma jotain lisäaineita joita ei suomessa myydä. Toisaalta voi tankin ajaa syksyllä tyhjäksi, mutta sekin on aika hankalaa, koska iso osa dieseleistä pitää ilmata jos polttoaine pääsee loppumaan. Tällöin siis venesatamassa käryäisi paljon tyhjäkäyntiä käyviä veneitä nostolaiturissa odottamassa nostoa.
Saisikohan jostain paikasta jo syksyllä ns talvilaatusta dieseliä tankkiin pistettäväksi?
Ennenhän löpöä käytettäessä asia oli helppo, koska tupaöljy oli aina talvilaatuista.
keskiviikko 29. joulukuuta 2010
keskiviikko 6. lokakuuta 2010
E10 eli etanolibensa
Viimeaikoina on keskustelu bensauutuuden tiimoilta käynyt kuumana, joten ajattelin minäkin laittaa lusikkani soppaan ja koota tähän kuulemaani tietoa .
Miksi tämä kohu? Vuodenvaihteessa siis suomessa ns 95E bensiini tullaan korvaamaan ns 95E10 bensiinillä. Nykyisessä bensiinissä on 5 % tilavuudesta etanolia (alkoholia) ja tulevassa 95E10 polttoaineessa on 10% etanolia. Tämä etanolin määrän kaksinkertaistaminen on juuri se akilleen kantapää joka tulee aiheuttamaan jonkin verran ongelmia ja vielä enemmän polemiikkia.
Yksinkertaisin keino välttää näitä ongelmia on käyttää 98E - bensiiniä, joka säilyy entisellään. Markkinoilla on myös yksi polttoaine joka ei sisällä alkoholia ollenkaan ja se on Shellin myymä 99+.Eli jos sinun veneeseesi on käynyt nykyinen 95E, käy 98E tai 99 siihen varmasti.
Mitkä ovat etanolin ominaisuudet?
Etanoli on hapetettu hiilivety, jolla on korkea oktaaniluku ja sen vuoksi sitä voi käyttää korottamaan bensiinin oktaanilukua. Sitä siis käytetään oktaaniluvun lisääjänä ja auttamaan bensiinin palamista puhtaammin, sekä vähentämään päästöjä.
Etanoli on hydroskooppista (eli muodostaa sidoksen veden kanssa) . Mikä vielä hankalinta, etanoli sekoittuu mielummin veden kuin bensiinin kanssa (tätä ominaisuutta käytetään myös hyväksi kun halutaan poistaa vesi tankista). Etanolilla on myös erilaiset liotusominaisuudet kuin bansiinillä. Tämän takia se voi irroittaa ruostetta ja likaa, joita polttoainejärjestelmissä saattaa olla. Tämä lika voi tukkia moottorin suodattimet. Lisäksi Etanoli saattaa liuottaa muoveista (lasikuidusta) pehmentimiä joita bensiini ei pysty liuottamaan. Eikä siinä vielä kaikki; etanoli aiheuttaa korroosiota joihinkin metalleihin varsinkin kun se on sitoutunut veteen. Vielä lopuksi alkoholi johtaa huomattavasti paremmin sähköä kuin bensiini, joten se mahdollistaa myös galvaanisen korroosion.
Miksi vesi on E10 Bensassa haitallisempaa kuin E5: ssä?
Kuten tuossa aikaisemmin jo mainitsin, muodostaa etanoli sidoksen mielummin veden kanssa, kuin ensiinin kanssa. Nyt jos tankissa on vettä esim tankatun polttoaineen mukana tullutta tai sinne kondensoituneena, erottuu vesi ja etanoliseos omaksi kerroksekseen tankin pohjalle. Vesihän tunnetusti toimii todella huonosti bensiinin korvikkeena. Lisäksi vielä etanolin puuttuessa bensiinistä, laskee bensiinin oktaaniluku jolloin bensiinikään ei toimi kuten sen pitäisi.
Miksi alkoholi venebesassa on haitallisempaa kuin autossa?
Autossa bensiini yleensä vaihtuu nopeammin, kuin veneissä jotka saattavat olla viikkokausia ja talvella jopa kuukausia käyttämättä.
Sopiiko 95E10 minun moottoriinini?
Yleisesti ottaen voi pitää nyrkkisääntönä, että E10 sopii kaikkiin nelitahtisiin ja uuden sukupolven kaksitahtisiin moottorihin. Kun taas vanhemman sukupolven kaksitahtisissa ei saa käyttää E10: ä koska se liuottaa öljyn pois. Kannattaa kuitenkin tarkistaa oman moottorin maahantuojalta soveltuuko E10 sille.
Lueskeltuani eri moottorivalmistajien kantoja E10 bensaan, voi sanoa, että enemmän tai vähemmän suoraan kaikki valmistajat suosittelevat käyttämään mielummin besiiniä joka ei sisällä niin paljoa alkoholia kuin E10.
Onko E10 bensiini yhtä tehokasta kuin E5?
Ei aivan. Koska etanolin lämpöarvo on n. 30% pienempi kuin bensiinin, voi sanoa, että vanha bensa on n. 3-5% tehokkaampaa kun uusi E10.
Miten vältän E10 bensiinin potentiaalisia ongelmia
1. Käytä 98E bensiiniä. Monella venehuoltoasemalla on muutenkin vain kaksi tankkia, joten oletettavaa on, että tulevaisuudessa niiltä saa vain dieseliä tai 98E: tä.
2. Puhdista pa järjestelmäsi hyvin, ennen kuin alat käyttämään E10 bensiiniä. Erityisesti veden poistaminen tankista on tärkeää.
3. Yritä tyhjentää tankkisi talveksi. Jos kuitenkaan et pysty sitä tyhjentämään, täytä se ihan täyteen, jolloin tilaa kondensaatiolle on vähemmän. Laita sekaan myös bensiinin stabilointiainetta.
Jatkuu...
Miksi tämä kohu? Vuodenvaihteessa siis suomessa ns 95E bensiini tullaan korvaamaan ns 95E10 bensiinillä. Nykyisessä bensiinissä on 5 % tilavuudesta etanolia (alkoholia) ja tulevassa 95E10 polttoaineessa on 10% etanolia. Tämä etanolin määrän kaksinkertaistaminen on juuri se akilleen kantapää joka tulee aiheuttamaan jonkin verran ongelmia ja vielä enemmän polemiikkia.
Yksinkertaisin keino välttää näitä ongelmia on käyttää 98E - bensiiniä, joka säilyy entisellään. Markkinoilla on myös yksi polttoaine joka ei sisällä alkoholia ollenkaan ja se on Shellin myymä 99+.Eli jos sinun veneeseesi on käynyt nykyinen 95E, käy 98E tai 99 siihen varmasti.
Mitkä ovat etanolin ominaisuudet?
Etanoli on hapetettu hiilivety, jolla on korkea oktaaniluku ja sen vuoksi sitä voi käyttää korottamaan bensiinin oktaanilukua. Sitä siis käytetään oktaaniluvun lisääjänä ja auttamaan bensiinin palamista puhtaammin, sekä vähentämään päästöjä.
Etanoli on hydroskooppista (eli muodostaa sidoksen veden kanssa) . Mikä vielä hankalinta, etanoli sekoittuu mielummin veden kuin bensiinin kanssa (tätä ominaisuutta käytetään myös hyväksi kun halutaan poistaa vesi tankista). Etanolilla on myös erilaiset liotusominaisuudet kuin bansiinillä. Tämän takia se voi irroittaa ruostetta ja likaa, joita polttoainejärjestelmissä saattaa olla. Tämä lika voi tukkia moottorin suodattimet. Lisäksi Etanoli saattaa liuottaa muoveista (lasikuidusta) pehmentimiä joita bensiini ei pysty liuottamaan. Eikä siinä vielä kaikki; etanoli aiheuttaa korroosiota joihinkin metalleihin varsinkin kun se on sitoutunut veteen. Vielä lopuksi alkoholi johtaa huomattavasti paremmin sähköä kuin bensiini, joten se mahdollistaa myös galvaanisen korroosion.
Miksi vesi on E10 Bensassa haitallisempaa kuin E5: ssä?
Kuten tuossa aikaisemmin jo mainitsin, muodostaa etanoli sidoksen mielummin veden kanssa, kuin ensiinin kanssa. Nyt jos tankissa on vettä esim tankatun polttoaineen mukana tullutta tai sinne kondensoituneena, erottuu vesi ja etanoliseos omaksi kerroksekseen tankin pohjalle. Vesihän tunnetusti toimii todella huonosti bensiinin korvikkeena. Lisäksi vielä etanolin puuttuessa bensiinistä, laskee bensiinin oktaaniluku jolloin bensiinikään ei toimi kuten sen pitäisi.
Miksi alkoholi venebesassa on haitallisempaa kuin autossa?
Autossa bensiini yleensä vaihtuu nopeammin, kuin veneissä jotka saattavat olla viikkokausia ja talvella jopa kuukausia käyttämättä.
Sopiiko 95E10 minun moottoriinini?
Yleisesti ottaen voi pitää nyrkkisääntönä, että E10 sopii kaikkiin nelitahtisiin ja uuden sukupolven kaksitahtisiin moottorihin. Kun taas vanhemman sukupolven kaksitahtisissa ei saa käyttää E10: ä koska se liuottaa öljyn pois. Kannattaa kuitenkin tarkistaa oman moottorin maahantuojalta soveltuuko E10 sille.
Lueskeltuani eri moottorivalmistajien kantoja E10 bensaan, voi sanoa, että enemmän tai vähemmän suoraan kaikki valmistajat suosittelevat käyttämään mielummin besiiniä joka ei sisällä niin paljoa alkoholia kuin E10.
Onko E10 bensiini yhtä tehokasta kuin E5?
Ei aivan. Koska etanolin lämpöarvo on n. 30% pienempi kuin bensiinin, voi sanoa, että vanha bensa on n. 3-5% tehokkaampaa kun uusi E10.
Miten vältän E10 bensiinin potentiaalisia ongelmia
1. Käytä 98E bensiiniä. Monella venehuoltoasemalla on muutenkin vain kaksi tankkia, joten oletettavaa on, että tulevaisuudessa niiltä saa vain dieseliä tai 98E: tä.
2. Puhdista pa järjestelmäsi hyvin, ennen kuin alat käyttämään E10 bensiiniä. Erityisesti veden poistaminen tankista on tärkeää.
3. Yritä tyhjentää tankkisi talveksi. Jos kuitenkaan et pysty sitä tyhjentämään, täytä se ihan täyteen, jolloin tilaa kondensaatiolle on vähemmän. Laita sekaan myös bensiinin stabilointiainetta.
Jatkuu...
torstai 19. elokuuta 2010
Silver/Terhin uutuudet
http://venenetti.fi/uutiset/silver-boats-lanseeraa-uivassa-uutuutensa?kommenttisivu=1#kommentti-0
maanantai 22. helmikuuta 2010
Paukkuliivien toiminnassa kylmällä toivomisen varaa
http://www.venelehti.fi/uutisarkisto/paukkuliivien-kylmakaytossa-pahoja.aspx
torstai 7. tammikuuta 2010
Alumiinivene ja myrkkymaali
Ostinpa tuossa Elokuussa 2008 Silver Eagle alumiiniveneen ja hintaan sisältyi myyjäliikkeen Astrum Vene Turku toimesta pohjan myrkkymaalaus. Nostaessani veneen ylös marraskuussa ihmettelin, kun maalia oli irronnut melestäni epätavallisen paljon pohjasta, kuten oheisista kuvista näkyy. Pienten neuvottelujen jälkeen Astrum Vene paikkamaalasi pohjan toukokuussa 2009.
Kun vene nostettiin ylös n 50 h ajettuna Marraskuussa 2010 pestiin oli pohja oikeastaan kahta kauheamman näköinen. Pohjan maalauksen epäonnistumisesta huomautti minulle sekä pohjan pesijä että veneeen huoltanut B-Sea boat.
Ottaessani yhteyttä Astrum-veneeseen he kertoivat, että maalaus ei kuulu heidän normaalin tuotevastuunsa piiriin, joten he eivät enää tee sille mitään.
Lähettäessäni kuvat maalin valmistajalle Hempel's: lle, olivat he myös sitä mieltä, että maalin kuluminen oli täysin normaalia. Heidän sanatarkka vastaus lainattuna:
"Kuvista päätellen väitän että hilseily johtuu kulutuksesta. Esim nousulistat ovat selvä osoitus siitä, sillä automaattisesti kulutus niillä pinnoilla on kovempi. Sama koskee peräpeilissä ( potkurivirtaukset )olevaa hilseilyä/kulutusta. Mainitset että vene on maalattu 2008, eikö myös 2009 ? Mikäli vastauksesi on kielteinen ihmettelen ettei löydy isompia puhkikuluneita pintoja. "
Entisenä lasikuituveneen omistajana olen tottunut, että myrkkymaali kuluu toisella tavalla, mutta alu-veneessä ei sama näköjään päde, vaikka useampikin ihminen on minulle väittänyt, että ei alu veneenkään maalin kuulu noin kulua. Paha siinä on kuitenkaan käydä väittämään kun jopa maalivalmistaja on toista mieltä.
Jos maalien kestävyys Alu-veneessä on oikeasti näin huonoa, niin kehottaisin kyllä veneen omistajia tarkasti harkitsemaan kannattaako maalata ollenkaan, vai kannattaisiko yrittää harjata/painepestä vene pari kolme kertaa kauden aikana.
Asialle tuli kuin tulikin jatkoa. Tässä vähän lisäselostusta asiaan. Seuraava teksti on alun perin kirjoitettu kuluttajaneuvontaa varten. Olen poistanut siitä nimet, koska henkilökohtaisesti ei ole mitään ketään vastaan vaan asiathan tässä kiistelee.
18 Huhtikuuta.
Havaitsin vanhan pohjamaalin hiomisen yhteydessä veneen pohjassa eri puolilla syöpymistä, josta välittömästi reklamoin sähköpostitse N.N. lle Astrum Veneeseen.
19. Huhtikuuta keskustelin puhelimitse Silver Boatsin N.N:n kanssa, ja lähetin hänelle kuvia katseltavaksi joista hän sanoi näin:
Maalauksen irtoaminen saattaa johtua pohjatöiden riittämättömyydestä (lähinnä karhennuksen puute tai rasvanpoiston vajavuus).Syöpymän alut saattavat johtua jonkinlaisesta sähköparista minkä alkuperää en osaa kuvien perusteella päätellä.Maalaus kannattaisi tehdä uudelleen huolellisesti ohjeita noudattaen (Silverin ohje myös netissä).Lisäsinkkianodien asentaminen trimmilevyjen peräpeilin puoleisen osan päälle saattaa ehkäistä syöpymien syntymisen. Trimmilevyjä ja sinkkianodeja ei saa maalata. Jos ongelmat jatkuvat näiden toimenpiteiden jälkeen asiaa tutkittava tarkemmin. Seuraava seurantavaihe olisi kesän käytön jälkeen syystelakoinnin aikana.
21. Huhtikuuta tiedustelin Astrum Veneen N.N: ltä mitä Astrum vene aikoo tehdä tilanteen korjaamisesta. Samalla myös kerroin sijaisveneen tarpeestani.
22.4 N:N kyseli mahdollisuutta, että Brunswik marinen tuotepäällikkö tulisi tarkastamaan veneen pohjan. Annoin luvan.
27.4 N.N Brunswikilta kävi tarkastamassa pohjan ja puhelimessa arveli maalin irtoamisen johtuvan pohjamaalin (primerin) puutteesta varsinaisen eliönestomaalin alta. Syöpymien synnylle hänellä ei ollut selitystä.
Samalla viikolla N.N Astrumilta kertoi, että vene otetaan pohjan maalaukseen paikkaan jonka hän myöhemmin kertoo.
3.5. Minulta tiedusteltiin Astrum Veneestä voisinko viedä veneeni South Marinen tiloihin Helsinkiin. Kerroin voivani ja vein veneeni samana iltana paikan päälle. Arvio oli, että saisin veneeni saman viikon aikana takaisin jos kaikki menee hyvin. Kerroin tarvitsevani veneen viimeistään sunnuntaina "äitienpäiväristeilyä" varten.
6.5 Tiedustelin puhelimitse South Marinelta N.N: ltä veneen valmistumisesta. Hän kertoi, että he eivät ole tehneet asialle mitään, koska he eivät usko asian olevan kiinni maalauksesta ja eivät voi antaa työlleen takuuta. Jaakko kertoi odottavansa tuttunsa Brunswick Marinelta palaavan töihin, jotta he voisivat keskustella pohjan vaurioista yhdessä ja päättää toimenpiteistä. Jaakko kertoi myös Henkilön Hempel maaleista käyneen tarkastamassa pohjan ja arvelleen, että myrkkymaali on oikeaa ja että vika ei olisi myrkkymaalissa.
10.5 keskustelin puhelimitse Finnboatin venetarkastaja N.N:n kanssa veneeni pohjan vaurioista. Kuvan perusteella hän arveli syöpymien syynä olevan joko esim kuparipohjainen myrkkymaali tai sitten jonkinlainen sähkövuoto. Hän kehotti maalaustöiden lisäksi tarkastamaan myös veneen sähkölaitteet asiantuntijan kanssa. Laitoin tämän mailitse tiedoksi South Marineen ja Astrum Veneeseen
11.5 Keskustelin South Marinen kanssa puhelimitse ja hän kertoi Brunsvick Marinen edustajan ( kehoittaneen hiekkapuhaltamaan pohjan ja maalaamaan sen uudestaan. Ohjeina oli että jos oireet (eli epänormaali maalin irtoilu) jatkuu, niin sitten tarkastellaan asiaa uudestaa. arveli töiden valmistuvan viikolla 20.
20.8.2010. Vene maalattiin South Marinen toimesta, vaikka maalaus myöhästyi, niin se valmistui lopulta. South marinen kanssa sovittu luovutusaika ei pitänyt kutiaan, ja olivat myös hävittäneet uudenkarheat kuormaliinat. Työ sen sijaan näytti hyvältä.
Tähän mennessä myrkkymaali näyttää pysyneen kiitettävästi.
Vaikka koko tarina minusta on sellainen piittaamattomuuden ja ylimielisen käytöksen malliesimerkki, on surkuhupaisin mielestän Hempelin toiminta. Maalien asiantuntija väittää kirkkain silmin kulumisen olevan luonnollista vaikka lähes kaikki muut tahot kuvat nähtyään kertovat toista. Paitsi tietysti myyjäliike AstrumVene, joka jo kulumia näkemättä osasi kertoa, että homma ei ole heidän vastuulla.
Asialle tuli kuin tulikin jatkoa. Tässä vähän lisäselostusta asiaan. Seuraava teksti on alun perin kirjoitettu kuluttajaneuvontaa varten. Olen poistanut siitä nimet, koska henkilökohtaisesti ei ole mitään ketään vastaan vaan asiathan tässä kiistelee.
18 Huhtikuuta.
Havaitsin vanhan pohjamaalin hiomisen yhteydessä veneen pohjassa eri puolilla syöpymistä, josta välittömästi reklamoin sähköpostitse N.N. lle Astrum Veneeseen.
19. Huhtikuuta keskustelin puhelimitse Silver Boatsin N.N:n kanssa, ja lähetin hänelle kuvia katseltavaksi joista hän sanoi näin:
Maalauksen irtoaminen saattaa johtua pohjatöiden riittämättömyydestä (lähinnä karhennuksen puute tai rasvanpoiston vajavuus).Syöpymän alut saattavat johtua jonkinlaisesta sähköparista minkä alkuperää en osaa kuvien perusteella päätellä.Maalaus kannattaisi tehdä uudelleen huolellisesti ohjeita noudattaen (Silverin ohje myös netissä).Lisäsinkkianodien asentaminen trimmilevyjen peräpeilin puoleisen osan päälle saattaa ehkäistä syöpymien syntymisen. Trimmilevyjä ja sinkkianodeja ei saa maalata. Jos ongelmat jatkuvat näiden toimenpiteiden jälkeen asiaa tutkittava tarkemmin. Seuraava seurantavaihe olisi kesän käytön jälkeen syystelakoinnin aikana.
21. Huhtikuuta tiedustelin Astrum Veneen N.N: ltä mitä Astrum vene aikoo tehdä tilanteen korjaamisesta. Samalla myös kerroin sijaisveneen tarpeestani.
22.4 N:N kyseli mahdollisuutta, että Brunswik marinen tuotepäällikkö tulisi tarkastamaan veneen pohjan. Annoin luvan.
27.4 N.N Brunswikilta kävi tarkastamassa pohjan ja puhelimessa arveli maalin irtoamisen johtuvan pohjamaalin (primerin) puutteesta varsinaisen eliönestomaalin alta. Syöpymien synnylle hänellä ei ollut selitystä.
Samalla viikolla N.N Astrumilta kertoi, että vene otetaan pohjan maalaukseen paikkaan jonka hän myöhemmin kertoo.
3.5. Minulta tiedusteltiin Astrum Veneestä voisinko viedä veneeni South Marinen tiloihin Helsinkiin. Kerroin voivani ja vein veneeni samana iltana paikan päälle. Arvio oli, että saisin veneeni saman viikon aikana takaisin jos kaikki menee hyvin. Kerroin tarvitsevani veneen viimeistään sunnuntaina "äitienpäiväristeilyä" varten.
6.5 Tiedustelin puhelimitse South Marinelta N.N: ltä veneen valmistumisesta. Hän kertoi, että he eivät ole tehneet asialle mitään, koska he eivät usko asian olevan kiinni maalauksesta ja eivät voi antaa työlleen takuuta. Jaakko kertoi odottavansa tuttunsa Brunswick Marinelta palaavan töihin, jotta he voisivat keskustella pohjan vaurioista yhdessä ja päättää toimenpiteistä. Jaakko kertoi myös Henkilön Hempel maaleista käyneen tarkastamassa pohjan ja arvelleen, että myrkkymaali on oikeaa ja että vika ei olisi myrkkymaalissa.
10.5 keskustelin puhelimitse Finnboatin venetarkastaja N.N:n kanssa veneeni pohjan vaurioista. Kuvan perusteella hän arveli syöpymien syynä olevan joko esim kuparipohjainen myrkkymaali tai sitten jonkinlainen sähkövuoto. Hän kehotti maalaustöiden lisäksi tarkastamaan myös veneen sähkölaitteet asiantuntijan kanssa. Laitoin tämän mailitse tiedoksi South Marineen ja Astrum Veneeseen
11.5 Keskustelin South Marinen kanssa puhelimitse ja hän kertoi Brunsvick Marinen edustajan ( kehoittaneen hiekkapuhaltamaan pohjan ja maalaamaan sen uudestaan. Ohjeina oli että jos oireet (eli epänormaali maalin irtoilu) jatkuu, niin sitten tarkastellaan asiaa uudestaa. arveli töiden valmistuvan viikolla 20.
20.8.2010. Vene maalattiin South Marinen toimesta, vaikka maalaus myöhästyi, niin se valmistui lopulta. South marinen kanssa sovittu luovutusaika ei pitänyt kutiaan, ja olivat myös hävittäneet uudenkarheat kuormaliinat. Työ sen sijaan näytti hyvältä.
Tähän mennessä myrkkymaali näyttää pysyneen kiitettävästi.
Vaikka koko tarina minusta on sellainen piittaamattomuuden ja ylimielisen käytöksen malliesimerkki, on surkuhupaisin mielestän Hempelin toiminta. Maalien asiantuntija väittää kirkkain silmin kulumisen olevan luonnollista vaikka lähes kaikki muut tahot kuvat nähtyään kertovat toista. Paitsi tietysti myyjäliike AstrumVene, joka jo kulumia näkemättä osasi kertoa, että homma ei ole heidän vastuulla.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)